出品 | 搜狐汽車·E電園

【資料圖】

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

純電中型車市場已經非常卷了，有很多有實力的產品在該細分市場中征戰。可能有些車型覺得還不夠，還想再給細分市場添把火，它就是我們今天要試駕的車型——合創A06。它在來之前似乎已經做好了準備，帶著更有競爭力的售價而來。

[ ·1·主打年輕化，轎跑造型是亮點]

從車身側面來看，合創A06的線條非常流暢，是明顯的轎跑溜背式造型，風阻系數僅為0.217Cd。從車身數據上來看，2850mm的軸距在同級當中屬于普普通通。

[ ·2·內飾簡約有質感，交互系統會“察言觀色”]

[ ·3·駕控表現均衡，你還能讓它更有個性]

合創A06全系車型都采用永磁同步電機，輸出功率有一定的區分，從低配到高配，電機總功率分別為135kW、160kW和340kW，峰值扭矩前兩者均為225N·m，高配車型峰值扭矩為534N·m。我們此次試駕的是中配630C版本，電池能量71kWh，CLTC工況下續航里程630km，本次試駕感受也圍繞此車型展開。

合創A06有“舒適、運動、經濟和專屬（自定義）”四種駕駛模式。標準模式下，新車可以提供暢快的加速感受，一腳電門下去，動力響應迅捷，并且線性持續，整個提速過程非常連貫，這種加速體驗給人感覺真的很棒。合創A06的動力響應很討喜，不會過于遲緩或者激進，響應速度恰到好處，從燃油車直接換到它，完全不需要額外的時間去適應。高速方面，新車同樣有不錯的動力表現，時速達到120km/h，再繼續深踩電門仍然有較為充足的后勁。整體駕駛風格偏向舒適性，今天連續試駕一百多公里也沒有太多疲憊感。合創A06無論是在城區還是高速公路上駕駛，都會讓你感覺非常痛快。

運動模式下，車輛的狀態立刻不同了，變得十分活躍，電門響應更加積極，高速超車簡直是非常輕松。該模式下，動力輸出真的很激進，即便是收電門，時速也不怎么往下掉。別說拖拽感了，想要降低時速，你必須立刻踩下剎車踏板，否則它就像開啟定速巡航一樣一直行駛。經濟模式下，動力會受到限制，收電門時會有較強的拖拽感，以達到動力回收的節能效果。以上三種駕駛模式下風格差異非常明顯。

除了以上三種模式之外，你還可以自定義出更加適合自己的模式，在系統內它的名字叫“專屬模式”。能量回收以及動能輸出皆有10級可調，動力回收拉滿，就相當于“單踏板模式”，收電門后有很強的拖拽感，適合喜歡單踏板風格的駕駛者。此外，轉向力度也有“標準、舒適、運動”三種力度可調。可以感受到合創A06很支持用戶找到自己專屬的駕駛模式，自定義駕駛模式有較強的可玩性。

合創A06懸架結構為前麥弗遜后五連桿，調校偏向舒適性，對路面細碎顛簸過濾的比較充分，面對路面較大的沖擊時，也能從容化解，振動過濾的比較到位，如果懸架能再多一點韌勁兒就更好了，現在欠缺一點厚重感。

100km/h行駛時，風噪和胎噪在車內聽著比較明顯。合創A06的風阻系數僅為0.217cd，有很好的硬件基礎，只不過在隔音的處理上不夠，如果能對車廂密封性進行優化，品質感則能再上一個臺階。

[ ·4·總結]

初來乍到，總得拿出點誠意來。合創A06的誠意就是價格，也就是新車擁有目前同級車型中最低的售價。在產品力方面，轎跑的外觀讓它有著不錯的吸引力，駕駛方面的表現也比較均衡，有廣汽集團為其做背書，技術上足夠有底氣。當然誠意有了，后續還是需要努力的，尤其是在品牌層面，合創還需要再造造勢，反過來給產品方面做支撐，因為畢竟，它的對手沒有弱的。

關鍵詞： 普普通通 高速公路 比較到位