國(guó)內(nèi)首家自主研發(fā)生產(chǎn)新能源車(chē)的威馬汽車(chē)，能如愿“活下去”嗎？

【資料圖】

作者 | 蒲肅

來(lái)源 | 債市觀察

作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)自主品牌的代表，威馬汽車(chē)曾深受廣大車(chē)主喜愛(ài)，與百度的合作也曾獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可。但近日一則讓威馬員工“停薪留職”的消息，把威馬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)困境曝光到了水面之上。

消息在網(wǎng)上發(fā)酵后，有媒體、車(chē)主等人士前往威馬汽車(chē)總部或用戶(hù)中心一探究竟。

有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，北京威馬用戶(hù)中心(五方天雅店)內(nèi)已經(jīng)空空蕩蕩，墻上還掛著“威馬攜手百度Apollo聯(lián)合打造首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型W6”的廣告欄。

與之相鄰的北京威馬用戶(hù)中心（五方橋店），實(shí)際上是別克4S店經(jīng)銷(xiāo)商代理銷(xiāo)售，有一位自稱(chēng)是威馬汽車(chē)的客服在店內(nèi)記錄客戶(hù)咨詢(xún)信息，該店內(nèi)并沒(méi)有展示威馬汽車(chē)，銷(xiāo)售服務(wù)人員也是別克的銷(xiāo)售兼任。

另有媒體在位于上海市青浦區(qū)的威馬汽車(chē)總部看到，“威馬汽車(chē)總部正門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，前臺(tái)空空如也，員工均從側(cè)門(mén)進(jìn)出。”

威馬兩大生產(chǎn)基地員工“喜提0工資”？

2月15日晚上，威馬汽車(chē)CEO沈暉的微博評(píng)論區(qū)又新增了不少留言，內(nèi)容包括員工討薪、車(chē)主投訴等。

有浙江微博用戶(hù)留言稱(chēng)，“威馬溫州基地全體員工喜提0工資”，湖北微博用戶(hù)隨后跟帖稱(chēng)，黃岡基地也是喜提0，并表示“提前給大家禁言了”，還有用戶(hù)問(wèn)什么時(shí)候能補(bǔ)償員工的五險(xiǎn)一金和賠償款。

據(jù)了解，浙江溫州和湖北黃岡是威馬汽車(chē)先后建立的兩座主要生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛，有媒體稱(chēng)，這兩大基地“有約90%產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)”。

除了員工討薪外，今年1月底，有北京車(chē)主在威馬汽車(chē)官方微博投訴稱(chēng)，“車(chē)壞了，一個(gè)零件等了快半年了，打400電話(huà)沒(méi)人接，4S倒閉，維修中心推脫說(shuō)只管下單，發(fā)貨的事他們不管。”

上述車(chē)主無(wú)奈表示，“現(xiàn)在這車(chē)就是一堆廢鐵，不知道怎么投訴維權(quán)了。”

綜合各家媒體和社交軟件上威馬車(chē)主的反饋，這位車(chē)主反映的問(wèn)題并不是單個(gè)現(xiàn)象，大部分威馬車(chē)主都遇到配件無(wú)法送達(dá)、智行APP軟件停用等問(wèn)題，這些車(chē)主反映問(wèn)題的時(shí)間基本是從1月下旬至今。

此前的1月16日，威馬汽車(chē)還在官微上表示，公司已經(jīng)在2023年1月1日上調(diào)旗下W6、EX5-Z、E.5等多款在售車(chē)型的價(jià)格，上漲幅度在15000元~25000元不等。如今僅過(guò)去短短1月的時(shí)間，威馬汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)員工停薪、無(wú)處維修的狀況，還有多少人敢購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)呢？

“威馬的這種情況也不是第一家了，像之前的觀致新能源車(chē)也是資金鏈斷裂，很多車(chē)主都聯(lián)系不到維修客服。不過(guò)好在威馬還有自主生產(chǎn)線(xiàn)，如果未來(lái)沒(méi)有資金自主研發(fā)生產(chǎn)，也可以嘗試做代工生產(chǎn)。”威馬的某經(jīng)銷(xiāo)商表示。

根據(jù)車(chē)主反饋的情況，與威馬汽車(chē)同在五方天雅汽車(chē)園的寶能五方天雅直營(yíng)店（觀致汽車(chē)）、廣汽新能源汽車(chē)展廳（合創(chuàng)汽車(chē)）也是人去樓空的狀態(tài)。

營(yíng)收18億僅為同行10%，只等上市融資

威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人沈暉曾加盟吉利，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”，其在2015年創(chuàng)立威馬汽車(chē)集團(tuán)，也是希望能打造一家自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)公司。

作為國(guó)內(nèi)第一家從一開(kāi)始就建立自己的生產(chǎn)設(shè)施的電動(dòng)乘用車(chē)汽車(chē)制造商，威馬汽車(chē)年銷(xiāo)量在2020年就超過(guò)2萬(wàn)輛，累計(jì)交付量超過(guò)10萬(wàn)輛。

截至2022年6月30日，威馬汽車(chē)合作門(mén)店達(dá)784家，包括541家威馬體驗(yàn)館（提供展示但不銷(xiāo)售車(chē)輛），198 家威馬用戶(hù)中心及，45家威馬星創(chuàng)中心（均提供展示及銷(xiāo)售車(chē)輛），遍布國(guó)內(nèi)247個(gè)城市。

來(lái)源：企業(yè)官網(wǎng)

但威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量增速一般。2022年威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.95萬(wàn)輛，而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等五家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量均超過(guò)

11萬(wàn)輛。

也是從2022年開(kāi)始，關(guān)于威馬汽車(chē)工廠停產(chǎn)、降薪裁減人員、拖欠供應(yīng)商賬款的消息不斷傳出，直到近日有內(nèi)部員工向媒體證實(shí)有關(guān)“停薪留職”的傳言。

和同行相比，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，直接后果就是公司的現(xiàn)金流入減少，虧損增加。

公開(kāi)資料顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別約為17.62億元、26.72億元、47.43億元，凈虧損額分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，典型的增收不增利。

截至2022年上半年，威馬汽車(chē)總收入為18.54億元，而同期“蔚小理”的總收入分別約為202億元、149億元、183億元。

現(xiàn)金流危局之下，威馬汽車(chē)做出讓員工停薪留職、員工降薪的做法也就不足為奇。此外，威馬汽車(chē)自2019年至2021年就在縮減研發(fā)投入比例，這三年的研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營(yíng)收比例從50.7%下滑至20.7%。

另?yè)?jù)“財(cái)聯(lián)社”消息，威馬汽車(chē)高層正在討論將所有部門(mén)預(yù)算縮減25%，把有限的資金用于確保赴港上市。

此前的1月12日，Apollo出行（0860.HK）發(fā)布公告，將以20.23億美元（近158億港元）向威馬汽車(chē)控股有限公司（威馬汽車(chē)）收購(gòu)?fù)R汽車(chē)子公司，完成此次收購(gòu)后，威馬汽車(chē)方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達(dá)到68.26%。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，相較2021年融資時(shí)57億美元的估值，這次Apollo出行的收購(gòu)價(jià)縮水超過(guò)一半。

同時(shí)，威馬汽車(chē)此前還有三筆合計(jì)約20.1億元的融資，分別來(lái)自港澳地區(qū)某商業(yè)銀行的2.5億港元、正威國(guó)際的5億元以及雅居樂(lè)集團(tuán)旗下巨國(guó)投資兩筆合計(jì)15億港元的貸款。

其中，與雅居樂(lè)旗下巨國(guó)投資的融資是來(lái)自2022年5月19日簽署的7億港元和8億港元的不可撤回協(xié)議，該融資可于2023年年底前提取。

“財(cái)聯(lián)社”消息稱(chēng)上述融資尚未到位。而根據(jù)Apollo出行公告，截至2021年底，威馬汽車(chē)綜合負(fù)債凈值約為人民幣7.52億元。

作為首家自主生產(chǎn)新能源車(chē)的車(chē)企，威馬汽車(chē)還是有一定的理想，也曾經(jīng)獲得大量車(chē)主的認(rèn)可，如今深陷現(xiàn)金流危局令人遺憾，希望這家自主品牌的車(chē)企能夠堅(jiān)持“活下去”，用更負(fù)責(zé)的態(tài)度重新面對(duì)市場(chǎng)。

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