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汽車的發動機可以說是汽車的心臟了，如果沒有發動機，那么汽車想要動起來是不可能的事情，這幾年汽車發動機的缸數越來越少了，還出現了三缸發動機，但是發動機的性能比一槍要強太多了，一般來說缸數越多的發動機能量越大，那么現在的四缸發動機會比十年前的六缸發動機，孰強孰弱呢？

變速箱的最基礎功能就是減速增矩。透過不同減速齒輪的配比來放大扭矩。若只要比發動機就應該比發動機的設計、缸徑與行程設計造成的發動機動力取向、以及轉數響應等等。自然吸氣的六缸發動機是內燃機最耐用最平穩最經濟得力的巔峰之作，是物理結構最優化產品。天道輪轉，也許10年后，六缸車將再次成為大眾的追捧。

4缸一下是的做功相位跟沖程相位就沒法做交疊了，從機頭設計上，就需要做完全不一樣的考慮。隨著技術的進步，尤其是新型材料和電子控制的加入，新的四缸機動力和油耗的提升很明顯，這一點不用多說；但是六缸機依靠“做功沖程疊加效應”，平順性依舊是四缸機難以逾越的鴻溝。

大排量自吸有種從容感，隨著油門的慢慢踩下，車的速度跟提升，和踩油門很同步，不知道2.0t是不是也這樣，家里沒有2.0t的車，也沒法深度體驗。除了發動機，變速箱的進步一樣很大。10年前主流還是4AT-6AT；如今CVT和雙離合大行其道，AT反而變成了高檔小眾產品。

無論是增壓技術，還是稀薄燃燒技術，還是變沖程技術，這幾年有小步發展，但是想做到小排量剛大排量不現實！

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