該說不說，這兩年借助新能源汽車這條賽道，國產車的攻勢實在是太猛了，合資車有種招架不住的感覺。

就拿最近上市的國產SUV新車來說吧，定位中型SUV的星途瑤光給出了15.28-20.28萬元的售價區間，并且自信的喊出了“1打7，挑戰40萬級性能豪華SUV的口號”。

還有零跑C11增程，預售價格區間為15.98-20萬元，同級最大的43.74kWh電池容量，綜合CLTC工況續航1024km，完全是不好惹的“價格屠夫”。

(資料圖片僅供參考)

在不少業內人士看來，這還只是開胃菜，隨著2023年新車上市的序幕拉開，后續的國產新車像下餃子一樣問世。就拿A級SUV這個細分市場來說，這兩年本就被宋PLUS這樣的新能源SUV給洗牌了，而隨著更多實力派車型的問世，該細分市場會變得更加的熱鬧。

面對這樣的市場大變局，曾經養尊處優的合資車型，再也不能躺贏了，而是要想辦法提升自己的競爭力，從而迎戰正在崛起的國產車。

以我們今天要說到的途岳為例，其中期改款車型或將在3月1日開啟預售，新車最大的亮點，便是把使用多年的1.4T發動機更換為萬眾期待的“大眾EA211 1.5T Evo發動機”。

要說這臺大眾1.5T發動機，對于國人，尤其是德系粉來說有些“遲到”的感覺。畢竟早在2020年這臺1.5T發動機搭載在海外高爾夫上時，其優秀的動力表現和燃油經濟性就讓當時的國人眼羨不已。看著自己的1.4T，再看看海外用的1.5T，那種羨慕感可想而知。

而后，當國產新款速騰將搭載這臺1.5T發動機的消息在網絡發布時，算是徹底靴子落了地。而按照南北大眾的新車更新計劃，目前在售的搭載1.4T發動機的車型，都將逐步更換為1.5T，甚至包括一汽奧迪在售的車型，諸如奧迪A4L。

不過，在不少網友看來，大眾的1.5T更新計劃有點晚了，因為現在的內燃機成了過時的代名詞，現在是增程混、插電混和純電新能源的天下，就連兩田的油電混都有點招架不住，更何況姍姍來遲的大眾1.5T內燃機。

不可否認的是，網友們的說法有一定的道理，倘若2020年就啟動1.5T更新計劃的話，會在一定程度上壓制國產車在近兩年的崛起。

但實事求是的講，在燃油車依然占據國內乘用車主要市場份額的當下，大眾1.5T的到來，總會在一定程度上提升新車的市場競爭力。

畢竟，這臺1.5T發動機采用了高壓縮比米勒循環，12.5:1的壓縮比能讓熱效率達到37.5%。再加上可變截面渦輪技術等黑科技的加持，可以讓渦輪一直保持著高效率運轉工況，從而實現動力和油耗的兼得。

換句話說，以后的大眾1.5T車型，不僅動力更強了，百公里油耗也會進一步的減少。以本文主角新款大眾途岳來看，不出意外的話1.5T車型將會是銷量主力軍，按照現款途岳1.4T終端優惠后12-16萬元的裸車價格區間，動力更強油耗更低的1.5T途岳，競爭力無疑更上一個臺階。

對了，新款大眾途岳的外觀還做了調整，內飾也采用了家族式設計語言，綜合來看就是氣勢比現款更強一些，有點小途昂的味道，而這些都擊中了年輕人的買車需求。

透過新款大眾途岳的產品力提升，以及近期陸續上市的幾款國產車，能夠很明顯的看出車市的內卷有多嚴重，車企的廝殺已經白熱化。不過，對于咱們消費者來說這是好事兒，畢竟只有競爭才能把價格打下來，并且買到更有競爭力的車型，大家說是不是這個道理？

關鍵詞： 招架不住 發動機的 這個道理