日前，造勢許久的吉利汽車中高端新能源系列“吉利銀河”正式面世。在發布會上，吉利汽車拋出了“神盾電池”、“雷神電混8848”等技術，火藥味十足地向處于頭部的友商發起攻勢。

產品方面，吉利銀河更是一次性拿出了7款全新車型，包含4款混動車型和3款純電車型，都將在2年內推出。銀河系列旗下首款量產車型銀河L7已經發布并正式開啟預訂，將在今年二季度開啟交付。

這樣的陣仗幾乎跟2021年底豐田的電動車戰略發布會如出一轍。當時，豐田社長豐田章男親自站臺，一口氣發布了16款全新的電動車，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等。而豐田章男站在16款新車前面的畫面也成為了汽車行業內的“名場面”。

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無論豐田還是吉利，大陣仗推出新車背后，體現出汽車公司轉型新能源的迫切心情，以及行業越發激烈的“內卷”態勢。

在存量競爭的汽車市場中，新能源市場成為了最大的增長極，“得新能源者得天下”成為了行業共識。中汽協數據顯示，在2022年汽車整體銷量同比增速僅2.1%的同時，新能源車銷量同比增速達93.4%，市場占有率達25.6%。

而對于傳統燃油車企業而言，如何快速轉型新能源成為了關鍵點。去年3月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮的一番話引發了廣泛討論，他表示，“過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千輛以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。我認為未來3~5年，會有80%的中國品牌關停并轉(即關閉、停產、合并、轉型)。”

此前，一家頭部自主品牌車企管理人員也向記者表示，他對于轉型新能源汽車感到非常焦慮，汽車行業的洗牌將比家電行業來得更加迅猛，傳統車企正在懸崖邊上，一不小心就會掉下去。

隨著新能源汽車發展窗口期的縮小，越來越多的傳統車企面臨“背水一戰”。去年，吉利新能源汽車全年累計銷量達328727輛，全年新能源滲透率約23%，較2021年翻三番。但這并沒有達到吉利汽車的預期。同年的比亞迪新能源汽車全年銷量已經達到186.35萬輛。

在接受第一財經等媒體采訪時，吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，2017年到2021年，吉利曾連續五年奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在過去兩年新能源車出現井噴式增長時，吉利汽車的新能源車發展比燃油車來得“給力”。

而這也是吉利銀河誕生的原因。林杰表示，吉利要通過吉利銀河，讓公司的新能源產品進一步標簽化，從形象、產品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產品系列標簽。

在吉利汽車的新能源矩陣中，極氪主打30萬元以上的市場；吉利銀河主打15萬元~30萬元的市場；而幾何則主打15萬元以下的新能源市場。幾何和銀河系列預計將能夠覆蓋未來新能源市場的65%左右的細分市場，再加上領克的話，預計可以覆蓋70%左右的細分市場。

為了打響吉利銀河系列，首款量產車銀河L7將首次搭載吉利全新汽車操作系統“銀河NOS”、全新的產品標識、全新的神盾電池安全系統、全新一代雷神電混技術（雷神8848）。另外，吉利銀河也將采用創新的渠道模式，包括直連用戶和代理經銷兩種模式。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，相比前兩年，2023年整個新能源環境總體承壓非常大，比如特斯拉在年初的降價就是市場承壓的一種表現。對于新能源浪潮，企業必須要有全面轉型的決心。2023年，吉利的新能源銷量目標是，較2022年再增加超100%。

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