周末，跟太太去看車。

當看到馬自達CX-5時，她停下了腳步。

相信大多數人跟她一樣，對馬自達CX-5的第一眼印象都是好看。

(資料圖片)

動感的姿態，流暢的造型，完全不像一款軸距2700mm、車長4.5米的SUV。

可以說，它的設計和昂克賽拉、MX-5一樣，非?！盎陝印薄?/p>

馬自達CX-5內飾設計則呈現出“輕奢”風格，通過高端的材質和細膩的工藝，營造出既溫馨又富科技感地車內空間。

在SUV的1.0時代，大家更強調功能性——空間夠不夠大、動力夠不夠強，設計？那是不存在的。

很多SUV為了強調空間，在設計上一味妥協，最后，名曰SUV，實際上線條簡單、姿態呆板得像個廂式車，忘了動感本來是SUV——所謂的“運動型多功能車”——的應有之義。

始終把造車視作藝術創作的馬自達，絕不做這樣的妥協。

在繼承了魂動設計理念的CX-5身上，修長的車身賦予了它舒展和諧的比例，流暢的輪廓線條為車上的每個曲面打造出細膩的光影效果，讓整車流光溢彩，充滿靈動之美。

據說，馬自達是世界上油泥用得最多的車企之一，對美的極致追求，促使造型團隊反復地對設計方案進行推敲和打磨，妥協、折衷是不存在的，“熠熠生輝”是這個品牌的追求，在馬自達CX-5上，的確做到了這一點。

在汽車不斷同質化的今天，當理性價值趨同的時候，主導人選擇的往往是出于對感性價值的考量。而此時，設計作為一種感性價值的作用就十分關鍵了。

除了設計外，同樣無法明碼標價的，還有技術。

眾所周知，馬自達一直追求“人馬一體”的駕駛體驗，即使在SUV上，也同樣沒有放棄這一追求。

馬自達CX-5搭載2.0L和2.5L創馳藍天發動機，單從數據上看，114kW、200Nm和144kW、252Nm的最大輸出，確實比某些同級競品的1.5T發動機略遜一籌，但馬自達強調的“人馬一體”從來都不是單純地快。

在馬自達看來，單純地快，是最膚淺的一種駕駛樂趣，而所謂“人馬一體”更強調車輛的動態響應和駕駛者預期的高度吻合——通俗地說就是讓車輛“聽話”。

在一臺6AT變速器的配合下，這兩款發動機所帶來的駕駛平順性，是大部分1.5T渦輪增壓發動機所不能媲美的，同時，它出色的燃油經濟性更是優于很多緊湊型SUV，2.0L排量的馬自達CX-5兩驅版的WLTC綜合百公里油耗僅為7.05升。

馬自達素有“東瀛寶馬”之稱，但馬自達的操控價值觀和寶馬還是略有不同，馬自達更強調讓普通駕駛員在日常駕駛中都能夠體會到駕駛的樂趣，不管你開的是MX-5那樣的小跑車，還是CX-5這樣的SUV。

值得一提的是，CX-5配備了i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統，能精準檢測時刻變化的路況和駕駛意圖，對路況、工況、駕駛意圖的每一個細微變化，都能做到及時的反饋和處理。

更厲害的是GVC加速度矢量控制系統，這個系統可以綜合判斷駕駛員打方向的快慢、角度以及當前車速，主動調整發動機的扭矩輸出，從而優化四輪接地負荷，實現車輛順暢而高效的動態穩定控制，同時增強駕駛信心、減輕長途駕駛疲勞，讓駕駛者獲得人車合一的駕駛感。

當然了，離開價格談價值高低沒意義。

近日，長安馬自達宣布旗下CX-5車型全系降價2.6萬元，調整后售價區間為14.98-21.08萬元，可以說相當實惠！

馬自達的所有產品，都體現了對美學、品質和性能的堅持，也正是因為這種堅持，馬自達才能交出CX-5這樣的作品，它協調了那么多看似不可協調的矛盾，它融合了消費者對SUV理性和感性的多重價值訴求。

關鍵詞： 人馬一體 藝術創作 動態響應