中國人，會設(shè)計(jì)汽車嗎？

從過去 20 年中國品牌汽車交出的“作品”來看，這個(gè)問題的答案是：

(相關(guān)資料圖)

會，但又不完全會。

說它會，是因?yàn)檫@些物美價(jià)廉的中國品牌汽車，沒日沒夜地在路上跑著，任勞任怨地執(zhí)行著把人和貨從 A 點(diǎn)運(yùn)送到 B 點(diǎn)的任務(wù)。從功能設(shè)計(jì)角度出發(fā)，中國品牌汽車一點(diǎn)毛病沒有。

說它不會，是因?yàn)橹敝两袢眨紱]有太多中國品牌汽車能得到全球用戶的認(rèn)可，中國人排隊(duì)買賬的所謂“高顏值”，放在全球?qū)徝荔w系里，鮮有成立的先例。從美學(xué)設(shè)計(jì)角度出發(fā)，中國品牌汽車要改進(jìn)的地方很多。

簡單來說，就是這中國車能開嗎，能開。但好看嗎，咱要么還是再聊聊這車能裝多少個(gè)20寸登機(jī)箱吧。

好在，這些中國品牌在燃油車時(shí)代患上的“功能性崇拜”和“審美力缺失”癥候群，在新能源車時(shí)代，找到了“解藥”。

因?yàn)椋囋O(shè)計(jì)的底層邏輯變了：燃油車時(shí)代，一臺汽車在設(shè)計(jì)上，最先要考慮的是發(fā)動機(jī)和變速箱的布置，只有先讓動力總成躺舒服了，才能去考慮其它。但新能源車時(shí)代，一切都變得“簡單”了：增程車的動力總成高度集成，體積、重量、存在感大幅縮減，忽略它們也不會有多大問題；純電車就更方便了，平整的電池包鋪在座椅下方，為整車造型和座艙內(nèi)部的“設(shè)計(jì)兌現(xiàn)想象”，留足空間。

這意味著，中國品牌新能源車在講好功能故事后，終于有機(jī)會講講美學(xué)故事了。

不過，講好美學(xué)故事的難度，遠(yuǎn)高于講功能故事。新能源車的設(shè)計(jì)確實(shí)擺脫了發(fā)動機(jī)和變速箱的束縛，但冒出來的新痛點(diǎn)也不勝枚舉，比如：怎么跟現(xiàn)有車型長得不一樣，讓用戶“一眼萬年；怎么讓線條更平滑，風(fēng)阻系數(shù)更低，延長續(xù)航；怎么讓前瞻硬件，轉(zhuǎn)化為用戶看得見摸得到的體驗(yàn)？

答案是：共生。

藝術(shù)+技術(shù)=體驗(yàn)

什么是“共生”？

簡單來說，就是在美觀適用、高效經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，要滿足可持續(xù)發(fā)展。常見做法是：將科學(xué)的理性與藝術(shù)的感性進(jìn)行高度融合，完成“藝術(shù)手段”和“技術(shù)手段”的相互加持，讓最終交付的設(shè)計(jì)適應(yīng)環(huán)境變化，實(shí)現(xiàn)長久持續(xù)的發(fā)展。

那，對汽車設(shè)計(jì)來說，又該如何“共生”？一個(gè)名叫“深藍(lán)”的中國品牌在最新車型深藍(lán)S7 上，給出了一種答案。

3 月 5 日，長安深藍(lán)品牌首款SUV車型深藍(lán)S7在上海亮相，正式發(fā)布共生美學(xué)家族設(shè)計(jì)語言 ，以挑戰(zhàn)、探索為精神內(nèi)核，從生生不息的自然萬物中汲取靈感，是長安深藍(lán)設(shè)計(jì)對世界萬物和諧共存的探索，也是長安深藍(lán)品牌與悅己新“輕”年群體深度共情的具象美學(xué)載體。

我們都知道，對SUV車型來說，空間是核心賣點(diǎn)，這就要求整車造型應(yīng)寬盡寬、應(yīng)大盡大，外部框架撐起來了，內(nèi)部空間才有發(fā)揮余地。但對電動車來說，高大寬的外觀是“致命大忌”，它會讓車輛迎風(fēng)面積過于夸張，會讓風(fēng)阻系數(shù)肉眼可見的飆升，讓本就是用戶痛點(diǎn)的續(xù)航，變得更痛。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車速超過 100km/h 時(shí)，風(fēng)阻引起的能量消耗能占到整車能耗的 69%。在 NEDC 綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)降低 0.01，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約 4.5 km。

因此，想讓“大空間”和“低風(fēng)阻”在一臺車上共生，整車空氣動力學(xué)優(yōu)化是關(guān)鍵。這件事，把軸距2900mm中型SUV的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）做到0.258的長安深藍(lán)S7，有一定的發(fā)言權(quán)。

具體來看，長安深藍(lán)S7是這樣做的：

首先，在前臉黑區(qū)兩端設(shè)計(jì)低風(fēng)阻通風(fēng)道，使迎車頭的正面撞風(fēng)可以在第一時(shí)間得到泄壓。經(jīng)過梳理后，相對齊整的氣流向后導(dǎo)入；

其次，調(diào)整后視鏡型面飽和度，讓側(cè)向氣流更絲滑地向后流過，配合全車隱藏式門把手，降低行駛過程中車身凸起的型面，降低風(fēng)阻；

再次，上下的尾翼配合運(yùn)動感車尾體態(tài)，優(yōu)化尾部渦流結(jié)構(gòu)，減少氣流對車尾產(chǎn)生的不利影響；

最后，在21寸輪輞外加裝封閉式輪轂裝飾罩，一方面凸顯新能源車身份，一方面減小氣流對車輪的沖擊。

事實(shí)上，除了風(fēng)阻系數(shù)，長安深藍(lán) S7 還在很多方面努力讓科學(xué)的理性與藝術(shù)的感性恰如其分地融為一體。

比如位于前臉兩側(cè)的智能交互燈，通過348顆 LED 光源，打造燈語交互平臺，實(shí)現(xiàn)和外界的實(shí)時(shí)互通；再比如設(shè)計(jì)靈感來源于衛(wèi)星太陽能電池板展開形狀的周視攝像頭造型，就讓科技配置絲滑地融入了整車型面，不會給人留下“霸王硬上弓”之感。

tech，要 shy

外觀上“SUV”與“能效”的矛盾化解了之后，長安深藍(lán) S7 接下來要解決是：座艙科技與用戶體驗(yàn)間的矛盾。

說的更具體點(diǎn)，就是如何利用合理化手段，最小化先進(jìn)科技的炫耀屬性，最大化先進(jìn)科技的實(shí)體感受。

我們以新能源車內(nèi)卷最嚴(yán)重的中控屏幕為例。

以時(shí)間為軸，中國新能源車中控屏幕的發(fā)展，歷經(jīng)過三輪內(nèi)卷：第一輪，卷“誰沒有”；第二輪，卷“誰更大”；第三輪，卷“誰更好玩”。

當(dāng)下，第三輪內(nèi)卷正烈火烹油地進(jìn)行著。一部分車企的做法是，前置調(diào)整方式，后置用戶體驗(yàn)，不管主副駕駛能不能看清，先旋轉(zhuǎn)起來再說。

這不是正確的做法，也不是長安深藍(lán)的選擇。在長安深藍(lán)S7上，選擇保留了長安深藍(lán)SL03 上支持左右調(diào)整正負(fù)15度角的“向日葵屏”。

正常情況下，當(dāng)用戶坐進(jìn)主駕座椅，“向日葵屏”會自動面向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)，為駕駛員帶來更清晰的屏幕顯示，抑制反光，配合方向盤上方的人臉識別攝像頭，自動調(diào)整座椅距離和角度至駕駛員預(yù)設(shè)位置。當(dāng)副駕駛乘客希望在行車過程中觀看娛樂影片時(shí)，也可讓“向日葵屏”面向副駕駛一側(cè)偏轉(zhuǎn)，為副駕駛帶來更好的觀影體驗(yàn)，如向日葵追隨著太陽一般，時(shí)刻追隨著乘客的需求，給予用戶十足的專屬儀式感。

“向日葵屏”找到了中控屏幕與用戶體驗(yàn)間的共生點(diǎn)，既不會掩蓋先進(jìn)科技的光芒，也不會以犧牲日常使用便捷性為代價(jià)。類似的設(shè)計(jì)在長安深藍(lán) S7 座艙內(nèi)還有不少，比如升降杯托，隱藏式電動出風(fēng)口以及AR-HUD等，都是在讓外觀給用戶帶來愉悅美感的同時(shí)，也讓先進(jìn)智能科技的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

其中AR-HUD+場景重構(gòu)形成了長安深藍(lán) S7全新的駕駛體驗(yàn)，其可以與駕駛輔助、車載系統(tǒng)深度融合，可選擇信息投送行車、導(dǎo)航、設(shè)置信息等，還可通過場景重構(gòu)還原行駛中的場景，與集成式自適應(yīng)巡航相適應(yīng)的車道、障礙物，增強(qiáng)駕駛員對輔助駕駛功能的信賴，并可與桌面地圖同屏顯示增強(qiáng)駕駛員對輔助駕駛功能的信賴，使長安深藍(lán)S7在人車交互中實(shí)現(xiàn)了功能與場景的智慧融合，讓駕駛更智慧安全，為駕駛者帶來溫暖的科技關(guān)愛。

寫在最后

為了讓全世界重新審視“中國人到底會設(shè)計(jì)汽車嗎”這個(gè)問題，長安深藍(lán) S7 做了一個(gè)大膽的決定：攜手張?zhí)鞇哿料喾▏屠钑r(shí)裝周，與上海線下亮相活動一起打造巴黎&上海雙城亮相記。

在巴黎，長安深藍(lán)向全世界展現(xiàn)了新世代中國品牌汽車，從“功能滿足”轉(zhuǎn)向“美學(xué)滿足”的堅(jiān)定決心和初步成果，讓“美學(xué)事故”變成“美學(xué)故事”，是中國汽車工業(yè)由弱變強(qiáng)的必經(jīng)之路，也是長安深藍(lán)昨天、今天和明天要做的事。

*本圖文所涉及的功能和配置，并不代表實(shí)車搭載承諾，車輛實(shí)際配置、功能以官方正式發(fā)布的產(chǎn)品配置表為準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 品牌汽車 用戶體驗(yàn)