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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月8日訊（記者 郭躍）近日，一則“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)”的海報(bào)見諸網(wǎng)絡(luò)。海報(bào)顯示，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價(jià)，優(yōu)惠幅度在7萬-16萬元。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在探訪中得知，這遠(yuǎn)超終端市場的優(yōu)惠力度。

以上汽奧迪A7L為例，普通消費(fèi)者通過上汽奧迪直營店購車的優(yōu)惠幅度為2萬-3萬元，且全國優(yōu)惠力度相同。而在“員工內(nèi)部價(jià)”中，有3款上汽奧迪A7L的優(yōu)惠達(dá)到16萬元、3款車型優(yōu)惠10萬元、2款車型優(yōu)惠12萬元、1款車型優(yōu)惠7.1萬元。

某二手交易平臺截圖

值得注意的是，目前多個(gè)二手交易、社交APP上，均已出現(xiàn)了“出售員工購車名額”的商品或帖子。對于擁有資格但并不想購車的上汽大眾內(nèi)部員工來說，出售“資格”成為賺取外快的好機(jī)會；對于消費(fèi)者來說，即使付出“名額轉(zhuǎn)讓費(fèi)”1.5萬元，仍能獲得遠(yuǎn)超市場的優(yōu)惠幅度，可謂“雙贏”。

然而，出售“專屬福利”已是“打了擦邊球”，通過此種渠道購車更是存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。首先，車輛需由上汽大眾員工購買、落戶，購車后12個(gè)月左右才能過戶給真正的購車消費(fèi)者，車輛“淪為”二手車后影響殘值暫且不談，在過戶前一年，雙方也都要各自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此外，這種購車方式還要求消費(fèi)者支付全款，對車輛過戶地也有所限制。

有業(yè)內(nèi)人士表示， 推出員工優(yōu)惠購車活動(dòng)本很常見，但此次“員工購車”其實(shí)旨在消化庫存。被上汽集團(tuán)寄予厚望、并克服多重阻力終于得到手的奧迪品牌，至今仍未能為其帶來實(shí)際的銷量抬升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，上汽奧迪累計(jì)銷量僅為6280輛。

究其原因，產(chǎn)品、渠道的不健全，以及奧迪品牌近年來的弱勢都“難脫其咎”。產(chǎn)品上，上汽大眾選擇將本就小眾且高價(jià)的A7作為“開山之作”，本就擁有頗高的風(fēng)險(xiǎn)；“適應(yīng)需求”進(jìn)行加長、取消掀背設(shè)計(jì)后，更將A7的個(gè)性全完磨滅，讓其淪為平凡。被詬病缺乏奧迪基因的 “換殼車”Q6和Q5 e-tron，更是難有表現(xiàn)。

渠道上，相較于根基深厚的一汽奧迪，2021年才正式亮相的上汽奧迪可謂極為薄弱。以北京為例，上汽奧迪官網(wǎng)顯示其目前在北京僅有2家線下都市店可以看車、購車。而其余“服務(wù)中心”實(shí)則都在一汽奧迪經(jīng)銷店內(nèi)，這導(dǎo)致上汽奧迪“服務(wù)中心”只有維修權(quán)，沒有銷售權(quán)，記者致電也自然無法得到上汽奧迪相關(guān)產(chǎn)品信息。而在“大本營”上海，上汽奧迪線下直營店有8家，觸點(diǎn)也明顯缺失。同時(shí)，上汽奧迪采用全面的直營模式，缺少了傳統(tǒng)品牌“賴以生存”的經(jīng)銷商助陣，這讓銷售體系難言健全。

最后，奧迪品牌在中國發(fā)展受限也成為桎梏上汽奧迪發(fā)展的枷鎖。據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，奧迪2022全年在華累計(jì)銷量僅63.56萬輛，同比下降9.4%，被競爭對手甩得越來越遠(yuǎn)。

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