2月，造車新勢力的銷量呈現集體回暖態勢，內部格局尚未因為部分車企的價格調整而發生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創維互換座次外，理想、蔚來、哪吒、小鵬延續著上個月的銷量排序。

朱江明表示，“現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，量是更重要的；零跑不會追求很高的毛利。”在李想看來，“毛利率是‘血液’，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發展，企業才可以‘不慫’，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。”

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在本月1日舉行的新品發布會上，零跑汽車對旗下多款車型進行了全面調價。其中，價格不足10萬元的主銷車型——零跑T03，降價幅度最大達到2.26萬元；零跑C01降價幅度為4.4萬到5.8萬；零跑C11純電版降價幅度達到3萬元；零跑C11增程版正式售價較預售價降低1萬至1.42萬元。

對于此次如此大力度的官方降價，零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，“現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，量是更重要的。”

今年開年以來，多家新能源車企或官宣“降價”，或通過優惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式進行“變相降價”。上個月，中國經濟網記者就曾在《躍躍御市：保價格還是搶市場？新勢力2023年陷兩難境地》一文中提出，“無論車企以何種方式或形式降價，國內新能源汽車市場正陷入‘價格戰’。而這意味著國內造車新勢力在2023年將陷入“保價格”還是‘搶市場’的兩難境地。”

對于新能源汽車市場掀起的“價格戰”，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在3月2日舉行的2023春季媒體溝通會上直言，“降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”

記者在梳理2月的銷量數據后發現，造車新勢力呈現集體回暖態勢，其中理想、蔚來、哪吒三家的銷量重新站上萬輛臺階。在新勢力內部，其格局尚未因為部分車企的價格調整而發生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創維互換座次外，理想、蔚來、哪吒、小鵬延續著上個月的銷量排序。

數據顯示，2月，理想、蔚來、哪吒、小鵬、問界、零跑和創維的銷量分別為16620輛、12157輛、10073輛、6010輛、3505輛、3198輛、1476輛；前2個月的累計銷量分別為31761輛、20063輛、16089輛、11228輛、7980輛、4337輛、2664輛。

對于目前業內的降價銷售現象，李想強調，“理想汽車要保證在研發等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說理想汽車暫時不會降價。”

在李想看來，“要成為留在‘牌桌’上的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部車企則要達到上萬億元。在經營方面，毛利率是‘血液’，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發展，企業才可以‘不慫’，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。”

據理想汽車此前披露的財報數據顯示，2022年，理想汽車營收452.9億元，同比增長67.7%；全年毛利率達到19.4%；截至四季度末，理想汽車現金儲備達584.5億元。

相比之下，零跑汽車在去年第三季度的營業收入為42.88億元，同比增長398.5%；凈虧損13.4億元，同比擴大186.37%。在毛利率方面，零跑汽車在去年前三季度的毛利率分別為-26.6%，-25.6%和-8.9%。而此次官方降價，或將進一步壓縮零跑汽車的毛利空間。

“零跑不會追求很高的毛利，而是以規模擴大、自建產業鏈、技術創新等手段來降低成本，”朱江明認為，“從2023年開始，將是真正決定生死的時刻。2025年可能汽車行業格局就定了，你就要在這個階段能夠有你的一席之地。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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