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3月10日，長城汽車發布了全新Hi4四驅技術，搭載該技術的四驅車將以和兩驅車相同價格面世。據認為，長城汽車董事長魏建軍正以全新Hi4技術顛覆汽車市場的格局。

據介紹，長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4全球首創，實現了全工況效率最優，全場景駕駛無憂；全新Hi4采用前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，能夠實現3擎9模智能動態切換；全新Hi4包含兩套動力總成，整車功率高達340kW，覆蓋A-C級車型；全新Hi4實現了：四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。全新Hi4系統配備了1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%~7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。該系統被魏建軍稱之為“天花板”級別的混動技術和顛覆性的技術。

盡管，當下媒體的注意力都在此起彼伏的價格戰上，但此次的價格混戰畢竟是階段性的，待各家拋盡庫存，并達成自己的預期目標后，市場將以新的格局達成新的平衡狀態。彼時，魏建軍挑起的技術戰將很快打響，全新Hi4加上長城成熟的智能系統，必將狂卷兩驅SUV的市場，尤其重創那些在此番價格戰中身受重傷的廠家。

此次轟動全國的價格戰，說穿了是技術革命+模式創新推動的格局變化，其結果將淘汰那些在成本控制方面處于明顯劣勢的廠家。而模式創新的方向業界已經非常清楚，只是需要有足夠的整車銷量來支撐，魏建軍此時推出全新Hi4，意味著長城今年有望在銷量上打個翻身仗。換言之，全新Hi4帶來的不僅僅是長城在汽車市場中份額的變化，更可能成為長城汽車技術變革+模式創新的契機。

中國從張學良在抗戰前造出第一輛汽車到現在，我們始終跟在別人后面學，改革開放后我們的制造水平有了明顯的進步，甚至超過了某些跨國公司，并在競爭中個別跨國公司敗離中國市場，但始終缺乏觀念上的超越。今天魏建軍帶來的全新Hi4，看上去是中國品牌在動力、底盤和控制系統方面實現了換道超車，實際上是觀念轉變帶來的創新，給中國造車帶來了一個全新的視角。

站在純技術的角度看，魏建軍的全新Hi4算不上什高技術，但卻是一種創新。從造車理念上，魏建軍是站在中國用戶需求的角度上去看待汽車，著眼用戶的痛點去選擇技術應用，而不是用從動力系統到底盤系統的工程眼光去看整車，從而給出了符合用戶需求的全新的解決方案。正如魏建軍所說，人們是會為感受付錢的。因此，全新Hi4帶給人們的既有電動車的加速度和線性感，同時又有燃油車長途行駛無憂的優勢，更讓人們實現以兩驅車的價格買到四驅車，幾乎解決了當前用戶的所有痛點。

記得當年本田拿下廣州本田合資項目，在慶功宴上我問廣本的首任總經理門脅轟二先生，本田是否會把核心技術帶進中國？門脅先生笑著說，本田沒有技術，只有觀念。當年我認為這是日本人在糊弄我們，經過中國品牌的成長歷程看過來，核心技術的確是觀念問題。今天魏建軍帶來的全新Hi4無疑是中國的觀念，是中國智慧和中國市場相結合的結晶。我們期待著全新Hi4獲得成功，期待著今年魏建軍用新技術贏得更多消費者的訂單。

為此我們選擇魏建軍為本期一周新聞人物。

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