同為造車新勢力車企，威馬本與蔚來、理想、小鵬、哪吒等有一戰之力，也在國內的新能源汽車市場打響了名號，可惜，因為IPO，它進入靜默期，而靜默期之后，等待它的卻是無盡的負面和危機。曾經的資本寵兒，如今好像真的快撐不住了。

2022年年底，我們跟大家聊過一次威馬，當時的它在經濟上遭受重大損失，不僅被判賠償吉利控股700萬，還被凍結了7652萬。為了緩解資金壓力，威馬實施了降薪舉措，縮減門店數量。即便如此，工廠停工、裁員、拖欠經銷商貨款的負面新聞依然不斷被曝了出來。到了2023年，威馬資金斷裂的事情，有了更加明顯的佐證。

2023年，威馬汽車員工的維權討薪之路從掛橫幅開始，“企業高管不管職工利益，將何以立足于社會”、“企業拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等標語赫然立在了威馬工廠的工廠門口。

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2月28日，青浦區消保委公眾號曾發布一篇標題為《警示！威馬汽車或經營異常，消費者謹慎購買》的文章，內容顯示，自2022年10月起，青浦區消保委陸續接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養、汽車出現故障后不能及時維修、簽訂的電池更換協議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態無法打通等，消費者權益因此受損。

青浦區消保委分析，大部分消費者購車價位在10萬至20萬不等，購車時間在2018年至2022年左右，其中因公司無法提供配件，汽車不能進行正常保養維修是消費者反映最為集中的問題。且，對于消費者的維權訴求和消保委的調解工作，目前威馬汽車抱以回避態度，消極應對，不妥善處置消費投訴，沒有拿出任何實質性解決方案。

雖然這篇公眾號文章目前已消失，但它揭露的問題證實了威馬確實陷入了絕境。

當很多人以為威馬會就此消沉的時候，威馬官宣了。威馬表示全力開展復工復產，以變革應對挑戰，近期全國將有超100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

這一點聲明傳達了威馬表示自己還在的意思，但要在近期內實現復工復產、實現常態化服務可能不太現實。售后服務確實是威馬當前急需解決的問題，但卻不是它最大的問題。威馬最大的問題在于產品，在于銷量。產品不給力、更新換代跟不上、終端銷量無法提升，這是導致威馬停工停產的關鍵所在。目前來看，威馬在產品方面并未有新的動態。

倒是有點另辟蹊徑的意思。近期，據企查查顯示，正威馬汽車科技(上海)有限公司于近日成立，法定代表人為彭文君，注冊資本10億元人民幣。據股權穿透圖顯示，該公司由深圳正威能源控股有限公司、威馬汽車科技集團有限公司共同持股。

深圳正威能源控股有限公司由深圳正威（集團）有限公司百分百控股，后者經營范圍包括金屬新材料、非金屬新材料的技術開發與銷售等。它曾與今年1月份與成都政府簽署合作協議，擬在新能源汽車等領域展開合作，而威馬研發總部就在成都。如今來看，這是威馬與正威集團聯手造車了？

那么，曾經的造車新勢力四小龍之一，還能翻身重來嗎？2023年的汽車市場，“卷”成了主旋律，不論是燃油車市場還是新能源汽車市場。即便是當下第一梯隊的造車新勢力，也倍感壓力，更遑論已經處于邊緣地帶的威馬汽車。

2019年，威馬汽車憑借著旗下首款車型EX5成功闖入新能源汽車市場，甚至憑借它斬獲了造車新勢力單一車型銷量冠軍的頭銜。可惜，到2021年，威馬就與頭部造車新勢力拉開了差距，當別人沖擊10萬年銷大關時，它的年銷量還在4.4萬輛。

另外，它的終端市場上需要時間恢復，更無法在短期內奪回自己在新車市場的話語權。這個市場已經迎來了蔚來ET7、嵐圖追光、理想L7/L8/L9、小鵬G9等新勢力重量級產品，還有比亞迪、特斯拉推出的高端、入門產品，威馬的老產品顯然已經“卷”不動了。

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