文/圖 羊城晚報(bào)全媒體記者 黃穎琳 實(shí)習(xí)生 陳鄒心怡

近期，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電，發(fā)布《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》），依托能鏈智電大數(shù)據(jù)，并首次增加典型城市、高速服務(wù)區(qū)以及社區(qū)等場(chǎng)景，對(duì)電動(dòng)車車主是否還有充電焦慮、喜歡在什么時(shí)間段充電、怎樣的充電場(chǎng)站更受歡迎等熱點(diǎn)問題進(jìn)行逐一解答。

(資料圖片僅供參考)

羊城晚報(bào)記者線下走訪廣州多處充電站，發(fā)現(xiàn)仍有不少新能源車主患上“充電焦慮癥”。多數(shù)車主更偏向早晚時(shí)段充電，網(wǎng)約車主對(duì)價(jià)格更為敏感，且存在配套設(shè)施供需不匹配現(xiàn)象。另外，高速充電“長(zhǎng)時(shí)等待”焦慮亟待改善。

偏好：逾九成用戶選擇快充，側(cè)重大功率

“充電一小時(shí)，排隊(duì)三小時(shí)”，隨著新能源車的大規(guī)模普及，充電困難也日漸成為車主的焦慮來源。在廣州市海珠區(qū)縱橫廣場(chǎng)對(duì)面的犇力充電站，王先生正打算給網(wǎng)約車充電。他告訴記者：“為了避免排長(zhǎng)龍，我一般都在下午2點(diǎn)到5點(diǎn)充電，或者是凌晨，費(fèi)用比較低，可以不用快充樁。”現(xiàn)場(chǎng)另一位車主則表示通常在8時(shí)前充電。

《白皮書》顯示，電動(dòng)汽車用戶單日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，分別為5時(shí)至7時(shí)，12時(shí)至16時(shí)，23時(shí)至次日1時(shí)。這與上述車主的選擇不謀而合，另外對(duì)比上年同期，下午時(shí)段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。

如果往充電價(jià)格方面，記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)充電站的價(jià)格由電費(fèi)單價(jià)+服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，總價(jià)約在每小時(shí)0.8元/度-1.6元/度，其中0時(shí)至8時(shí)的價(jià)格較低，10時(shí)至12時(shí)、14時(shí)至19時(shí)的價(jià)格則偏高。

從快、慢充使用特征上看，《白皮書》認(rèn)為，大部分用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)48.7分鐘，周充電頻次高達(dá)4.51次。同時(shí)，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的占比高達(dá)72%。

在充電場(chǎng)站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站成為用戶首選。比如，75%以上用戶選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站；11至20把充電槍的場(chǎng)站建設(shè)占比42%，比去年有了顯著提升，反映出目前場(chǎng)站規(guī)模中型化的趨勢(shì)。

同時(shí)，66.8%用戶選擇有配套設(shè)施的充電場(chǎng)站，這一比例相比去年大幅提升23個(gè)百分點(diǎn)。超過四成用戶會(huì)傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站。但記者留意到，廣州部分充電站只有一個(gè)休息室，有的連衛(wèi)生間也沒有配備。

痛點(diǎn)：高速充電排長(zhǎng)龍、油車占位多

“雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點(diǎn)，充電體驗(yàn)有待進(jìn)一步改善。”《白皮書》顯示，整體看僅一半用戶滿意高速公路充電。

這是為何？在海珠區(qū)四季天地的特斯拉充電站，車主羅先生對(duì)高速途中充電深有感慨：“高速上充電樁太少了，一般一個(gè)站就四個(gè)樁，充一臺(tái)車至少一個(gè)多小時(shí)，后面十幾二十臺(tái)車在等。不太現(xiàn)實(shí)，有時(shí)只能上高速前提前充滿。”反映到數(shù)據(jù)上看，確實(shí)有70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)，約47%用戶則認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

此外，《白皮書》顯示，油車和充滿電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁缺少維護(hù)、充電車位環(huán)境臟亂差、缺少配套設(shè)施等，也是充電設(shè)施建設(shè)急需解決的重點(diǎn)。

關(guān)于超時(shí)停放、占位等問題，記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分充電站以收取占用費(fèi)、鎖車等方式防止此類情況發(fā)生。羅先生向記者介紹：“比如特斯拉充電站超時(shí)占用費(fèi)最高是6.40元/分鐘，但會(huì)根據(jù)實(shí)際作出調(diào)整，其他車輛占用也會(huì)有鎖車風(fēng)險(xiǎn)。”

在典型充電場(chǎng)景方面，超六成用戶對(duì)市區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所充電表示認(rèn)可，不滿之處主要集中在充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等；在公共充電樁建設(shè)位置方面，超七成用戶希望建設(shè)在社區(qū)附近，近四成用戶選擇在辦公區(qū)（寫字樓、商務(wù)園區(qū)）附近，近三成的用戶則希望在商場(chǎng)等購(gòu)物中心附近能建設(shè)更多的充電樁。

方向：布局虛擬電廠，助力“碳中和”

基于對(duì)充電行為研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從五個(gè)方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ陌l(fā)展提出了建議。

針對(duì)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)節(jié)，要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量，化解建設(shè)布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴(kuò)容等方式，調(diào)整快、慢充比例。同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設(shè)密度。

在加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)方面，建議推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級(jí)認(rèn)證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，并通過制定規(guī)范充電場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，培育孵化專業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場(chǎng)站高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

圍繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》則回應(yīng)充電等待期間的服務(wù)需求，建議增設(shè)上線游戲、資訊、車主服務(wù)等多元服務(wù)；聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶提供購(gòu)物、餐飲、洗車、休憩等非電服務(wù)，一站式滿足用戶多元需求。

關(guān)于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，建議加強(qiáng)電力企業(yè)、充電樁制造商、運(yùn)營(yíng)商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進(jìn)一步擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò)，提高用戶充電的便利性、安全性，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在推進(jìn)碳中和方面，《白皮書》提出，充電場(chǎng)站推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商、負(fù)荷集成商等各類第三方市場(chǎng)主體，通過商業(yè)模式創(chuàng)新聚合電動(dòng)汽車參與儲(chǔ)能服務(wù)，并在未來積極參與電力交易，響應(yīng)電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

編輯：鄔嘉宏

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