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價格戰(zhàn)浪潮來襲，新能源份額暴漲，意味著2023年汽車市場格局加快了洗牌節(jié)奏。尤其是失去了價格優(yōu)勢的二線豪華品牌處境十分尷尬且被動，上汽奧迪針對內部員工推出16萬元骨折優(yōu)惠力度，悲歡不能共存，另一邊高端新能源品牌正處于突飛猛進狀態(tài)。

對此，善于捕抓熱點的理想汽車CEO李想出給了自己對未來市場格局的推測。這番推測也并不是沒有道理，按照以往的商品替代演練史，當一新的動力源產品出現(xiàn)后經過一定市場沉淀后便會對舊產品進行蠶食。對原本就處于邊緣化品牌使其失去價格優(yōu)勢，然后等待技術成熟后再占領第一梯隊，至于舊產品存活下來的也只有以情懷和品牌價值去維持，就好像機械手表一樣。

數(shù)據顯示，2023年1-2月份新能源市場占有率為25.7%，相比2022年整年的25.6%暫且基本維持不變，但基于每年一季度銷量淡季來看這只是個開端，根據乘聯(lián)會推測2023年很可能突破36%。不過，該數(shù)據實現(xiàn)之后，燃油車也必然會強勢反擊，然后趨于平穩(wěn)緩慢增長。所以，筆者認為李想預言2025年突破70%的份額不太現(xiàn)實。

李想的野心是“2023年挑戰(zhàn)30萬-50萬元價格區(qū)間全部豪華SUV市場20%的市場份額。”

理想目前上市三款車型分別為L7（31.98-37.98萬）、L8（33.98-39.98萬）、L9（45.98萬），覆蓋了中大型5座和6座、大型SUV 6座領域，給用戶打造一個“智能移動的家”。即便市場謾罵質疑聲音不斷，但細分領域的用戶身體卻很誠懇，1-2月份理想汽車上險量為31,127輛。據乘聯(lián)會相關數(shù)據測算，這個細分市場的容量在2023年大約能達到140萬到150萬輛，而按照李想提出的目標來換算的話，李想汽車2023年的銷量預期目標約為28萬輛到30萬輛水平。

在2月份豪華品牌上險量來看，理想排在了第六位，超越絕大部分二線豪華品牌。客觀來講，李想的推測也并非空穴來風，2025年超70%的占比或許是不可跨越的鴻溝，但2023年的理想完成年銷量使命還是大有看頭。

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