純電動車與燃油車最大的區別是什么？當然是補能方式了。目前許多消費者還不能完全接受純電動車，有很大一部分原因無非就是接受不了續航焦慮。那么如何提升用戶的補能效率，或者說提升到與燃油車無差別甚至更好的程度，就成了各大新勢力車企們最大的挑戰之一。

(資料圖片僅供參考)

蔚來發布的第三代換電站或許就是目前的最優解，而且雖然它叫換電站，但實際上已經具備了充/換一體的服務體系，其服務效率是同樣電力容量的超快充站的1.6倍到2倍，蔚來究竟做了怎樣的創新呢？讓我們先睹為快吧！

為什么推出第三代換電站

蔚來之所以會不斷更新迭代換電站，其核心目的只有一個——持續為用戶提供超越預期的全程體驗。具體一點，就是讓蔚來的用戶體驗到加電比加油更方便。

從蔚來給出的數據可以看到，目前換電蔚來用戶加電量超50%來自換電。但這個數據并不是一貫的，而是近年來逐步顯現的。這說明用戶用實際行動加大了對換電這種補能形式的支持，并且這個趨勢還在上升。一言以蔽之，蔚來的用戶越來越喜歡換電。

為了滿足用戶的需求，蔚來目前已經在全國布局1323座換電站，其中351座高速公路換電站。但這顯然不夠，蔚來計劃在2023年新增1000座充電站，其中高速400座，城區600座。目前蔚來用戶所在地3公里內換電站覆蓋率約為70%，蔚來計劃在2025年將其提升至90%。而且光建站還不夠，還要進一步提升效率和用戶體驗，所以第三代換電站應運而生。

第三代換電站有何提升

作為全新一代換電站，它的作用旨在提升效率和用戶體驗，那究竟怎么做呢？蔚來給出的答案是三工位協同。

具體來看，蔚來首先優化了換電流程，將換電動作與部分自檢流程同步進行，車輛駛入過程中，可能電池就已經提前就位了，說白了就是理論上不沖突的步驟，就盡量一起做。結果就是第三代換電站的換電時間相比第二代縮短了20%左右。要知道這是從車輛泊入感應區域開始計算的時間，很有參考價值。

對于一些城市化程度較重的地區，用戶密度高，因此第二代換電站時常出現換電排隊的情況，因此第三代換電站增加了電池包數量，從第二代的13塊提升到了21塊，提升幅度超過50%，可以有效緩解高換電負荷狀態下用戶的等待時間。

除了時間縮短，第三代換電站的體驗層面也有革新。換電平臺的高度比此前的二代站降低了100毫米左右，車輛的換電位置往前移了400毫米，換電時車內的視野會更加地寬廣。與此同時，第三代換電站的兼容度也得到了加強，可以支持2800-3300mm軸距、1900-2800mm輪外側距的車輛，可以兼容阿爾卑斯等蔚來自己旗下不同平臺、品牌的車型，下的是一盤大棋。

當然，第三代換電站本身也有巨大的提升，它將電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時兼容800V的電氣架構，這幾乎可以保證站內的21塊電池都能得到有效的補能，即便滿負荷運轉，也能為用戶提供更高質量的電池更換服務。

第三代換電站的另一大巧思便是加入快充樁。按照比較理想的換電效率計算，換電系統可以支持每小時約16臺的換電量，而剩下的8根超充樁則能支持每小時8-10臺車的補能需求。相比同電容量和面積的超充站，蔚來第三代換電站能提升1.6-2倍甚至2倍以上的滿負荷服務能力，當然里面最大的提升點就是來自換電體系。

充換一體的意義有多大

那么蔚來第三代換電站的意義是否就僅能造福蔚來用戶呢？其實不然，畢竟蔚來的格局沒有那么小。此前的換電站和充電站多是單向的，即只能輸出，不能輸入。比如電網好比是一個池子，池子里的水就是電量，電網希望“水位”始終保持在相對穩定的狀態，這也就是波峰波谷電價區別大的原因。換電站本身有大量電池，因此可以理解為一個“儲能”站，第三代站開通了雙向充放電，在達到一定規模則能參與到電網的調節工作中，這個意義就異常重大了。所以說，目前蔚來覺得充/換一體站就是加電的終極解決方案，這不僅是對用戶而言，更是順大勢而為。

《車壹圈》觀點：很高興看到蔚來第三代換電站發布，準確的說，它應該叫作第三代充/換一體站。除了更高的效率和更優的用戶體驗，它甚至還具備幫助電網調節峰谷的潛能，蔚來這一步棋可以說是格局大開。蔚來說自己是一家持續為用戶提供超越期待的全程體驗的品牌，聽起來像吹牛，但它的實際行動卻就是這么不講道理的踏實。我們可以不用聽一家車企宣傳了什么，但它們做了什么，值得我們銘記。

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