3月27日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰以全程直播的形式，展示了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰純電、插電混動、氫能源三大技術(shù)路徑，并重點分享了啟辰DD-i超混動的技術(shù)實力。

面對國內(nèi)蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，啟辰將堅持純電、插電混動、氫能源三條技術(shù)并進(jìn)，為消費者帶來輕松愉悅的用車體驗，一起向快樂啟辰。

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基于當(dāng)前國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，啟辰計劃在今年上半年率先推動啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動上市；并計劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產(chǎn)品。

除了面向當(dāng)前，啟辰也在積極探索氫能源技術(shù)，其作為一項前瞻性技術(shù)，擁有綠色、高效、安全三大特點，可加氫可充電，是全綠色能源動力的方案，計劃在今年推進(jìn)商業(yè)化試點項目落地。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，是由大功率電機(jī)驅(qū)動、大容量電池與高效能發(fā)動機(jī)共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)，具備電驅(qū)化產(chǎn)品的所有優(yōu)勢。配備多合一高集成電驅(qū)、全域安全電池、1.5T十佳發(fā)動機(jī)三大超強(qiáng)硬件，啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。以電動化為核心，可電可油，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，帶來接近純電的駕駛感受。

面對多樣的路況環(huán)境時，純電或燃油都可能存在短板，啟辰DD-i超混動采用的啟辰智能電混系統(tǒng)，可電可油，智能雙驅(qū)，適配不同路況環(huán)境，實現(xiàn)驅(qū)動模式智能切換。

在市區(qū)路段，優(yōu)先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時，發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發(fā)動機(jī)發(fā)電，電池放電，共同讓提速響應(yīng)更快；高速行駛時，切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢；制動時，啟動動能回收機(jī)制為電池蓄電。

有了這套基于節(jié)能高效為準(zhǔn)則的控制系統(tǒng)加持，基于啟辰DD-i超混動打造的產(chǎn)品可以始終保持經(jīng)濟(jì)高效，做到不省動力只省油。

此外，啟辰DD-i采用了行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術(shù)，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)功率受限，動力性受限的問題，實現(xiàn)電池0過充，發(fā)動機(jī)功率0限制，整車動力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。此外，啟辰DD-i超混動解決了高速失速問題。無論電池電量的高低，都能確保整車動力輸出不打折扣。

對于新能源車型普遍存在“點頭”而引起暈車的問題，啟辰DD-i超混動也針對性的進(jìn)行了優(yōu)化。

啟辰DD-i配備的Auto.E單踏板系統(tǒng)，可以讓一系列繁雜的操作變得簡單。這套系統(tǒng)可以依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。

目前，啟辰DD-i超混動技術(shù)已經(jīng)上車?；趩⒊紻D-i超混動打造的啟辰大V DD-i超混動遵循“智能超混黃金法則”，整體保持多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的能耗策略。新車零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。是一款相當(dāng)有競爭力的插電混動車型。

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