最近有幸受邀，參加了一汽豐田新車品鑒暨媒體懇談會，與一汽豐田的領(lǐng)導(dǎo)就新車bZ3展開了一系列的討論，我們知道bZ3是bZ系列第二款重磅車型，但在深入了解后，我發(fā)現(xiàn)這輛車或許會成為一汽豐田乃至整個國內(nèi)汽車市場的破局之作。

(資料圖片)

在正文開始前，先說一個有趣的故事。就在參加這次品鑒會的前幾天，在網(wǎng)上看到某位汽車媒體正在開直播，連線了一位準備買車的老哥，這位老哥預(yù)算20萬左右，看上了比亞迪海豹的電池技術(shù)以及科技感，但是又糾結(jié)這個價位差不多可以上亞洲龍了。總覺得花20萬買個國產(chǎn)車不值，在直播里這位老哥一直強調(diào)“我這價位買個豐田的燃油車……”。

雖然說整場直播中，這位汽車媒體包括彈幕一直在噴這位老哥“國產(chǎn)車就不配20萬了？”“不愛國。”“看不起國產(chǎn)？”……

諸如此類的評價很多，但我的客觀評價是，這位老哥確實骨子里對國產(chǎn)品牌有著“不自信”，今天站在新能源龍頭地位的比亞迪已經(jīng)不再是以前的比亞迪了。但從另一個角度來看，豐田確實在國內(nèi)消費者心中占有不小的地位，這是一種很真實的市場反應(yīng)。

當然，這么看似乎也并不算有趣，但是在這么一個背景下我去參加了這次一汽豐田新車品鑒暨媒體懇談會，然后這件事就變得有趣起來了。

一汽豐田的破局之作bZ3、比亞迪的刀片電池、全新的人機交互系統(tǒng)、運動與科技感十足的顏值、2880mm的軸距……

以上這些關(guān)鍵詞湊在一起，在加上一個16.98萬起的預(yù)售價，那位連線的老哥不就不用糾結(jié)了嗎？一汽豐田的造車技術(shù)與口碑，聯(lián)手比亞迪的電池技術(shù)，可以說bZ3的出現(xiàn)，這些問題都迎刃而解了。

其實仔細想來，直播里的老哥所擔心的其實不正是大部分用戶所想嗎？20萬左右的預(yù)算雖然看似可以選擇的 新能源車型很多，但拋開比亞迪與特斯拉不算之后，就剩下了一堆造車新勢力，對于造車新勢力部分用戶并不認可。

像一汽豐田、大眾，以及BBA這些有著一定造車實力的傳統(tǒng)品牌，深得國內(nèi)用戶的信任，又特別是豐田，甚至在網(wǎng)上流傳著一句話——“豐田開不壞，一車傳三代”，這足以見證對于大眾消費者而言，對豐田的信任。

畢竟一汽豐田一直堅持“以人為本”的造車理念，bZ3也以“FAMILY LOUNGE合家歡”作為設(shè)計理念。但前兩年似乎并沒有做好準備進軍純電動領(lǐng)域，當bZ3到來之后，似乎是以一汽豐田為代表，吹響了傳統(tǒng)大廠的反攻號角。

合家歡的bZ3

前面我其實對于bZ3的一些亮點做了關(guān)鍵詞闡述，接下來我會給大家詳細介紹一些關(guān)于bZ3的重磅產(chǎn)品點。

首先就是其搭載了比亞迪的刀片電池，可實現(xiàn)最大616km的續(xù)航里程（CLTC工況），以及11kWh／100km的超低電耗，最重要的哪怕是在零下溫度，也能保證不錯的續(xù)航，再加上刀片電池的安全性相比普通的三元鋰電池之前比亞迪已經(jīng)有過穿刺試驗證明了。

其次是大家關(guān)心的科技方面，得益于“Digital Island 數(shù)字島”設(shè)計，bZ3將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，其搭載的智能語音交互系統(tǒng)，支持普通話、粵語、四川話，以及中英混合語言識別和處理，經(jīng)過實測，還能實現(xiàn)一些復(fù)雜的指令，例如“將主駕車窗下降到三分之一處”。

可以說相比較此前的豐田車型，甚至是比bZ4X的車機系統(tǒng)體驗都要好上許多。除此之外，bZ3還搭載了支持數(shù)字鑰匙，不管是自己遠程操控車，還是親戚朋友借車，直接都可以遠程搞定。

最后是作為家庭用車最需要考慮的一個點——空間。bZ3全車長4725mm*寬1835mm*高1475mm，軸距更是達到了2880mm，前后排乘員間距達到967mm。值得一提的是后排三個座位全部采用一樣的設(shè)計，沒有區(qū)別對待，每一個座位都能夠享受到“沙發(fā)一樣的體驗”。

而且就算是采用了掀背式的運動造型，但后備箱開口依然能夠達到一米以上，放一些稍微大一點的行李也不在話下。

綜合來看，bZ3是真正意義上的“全家歡”，從顏值到科技感到動力續(xù)航，再到空間，可以說照顧到了全家人的感受。

有路必有豐田車

最后我想起了豐田的一句經(jīng)典廣告詞，“車到山前必有路，有路必有豐田車”。或許在前幾年，豐田遲遲在純電動領(lǐng)域沒有大動作讓人擔心豐田未來會不會逐漸失去市場份額，但一汽豐田bZ3的到來，證明了大家確實是多慮了。

甚至在我看來一汽豐田與比亞迪的合作更是宣告了一種全新的模式，未來或許除了特斯拉、比亞迪這兩個龍頭新能源企業(yè)之外，有著實力的傳統(tǒng)車企與有電池技術(shù)或者智能輔助駕駛技術(shù)的車企合作，會成為下一個趨勢。相比之下，我們或許更應(yīng)該擔心下在一汽豐田bZ3正式上市之后，留給造車新勢力的市場份額還剩下多少？

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