這兩天汽車圈就有一件事上熱搜了，有媒體報道稱，乘聯會向國家有關部門提議“合并汽車藍牌綠牌”，而且“兩年內就會成為現實”。

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緊接著網友們就腦洞大開，各種發散思維讓我看了都直呼厲害。

有人說綠牌被取消，因為丑是原罪，綠牌配啥車都難看，就該取消；還有人說這是因為電動汽車的韭菜養肥了，到了該收割的時候了。

對此，乘聯會秘書長崔東樹辟謠了，乘聯會確實提出過合并藍牌綠牌的建議，不過主要原因是像北京這樣的限牌城市，燃油車車主換新能源車時必須藍牌換綠牌，很多人因此不愿換電車，和什么丑不丑沒啥關系，而且也不存在“兩年內實現”這回事。

說到新能源車的綠牌，要追溯到2016年，當年國家為了更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理，宣布啟用新能源汽車專用號牌，而這個綠色漸變的設計是網友票選出來的。

目前純電動車和插電式混合動力汽車都使用綠牌，用不同字母作區分，像北京地區京AD是純電，京AF是插混。

依據不同地區的政策，掛綠牌的新能源車能夠享受到不同的政策，除了工作日不限行、免繳購置稅之外，天津、杭州等地綠牌車還可以免搖號，深圳、合肥等地綠牌車還能享受免費停車。

2021年夏天就曾傳出過換車牌的消息，說不管藍牌綠牌，目前通用的“92式”車牌都會換成新的白牌，而且有些地方已經開始推廣新車牌了。

這個傳聞的起因是公安部交通管理科學研究所獲得了幾個全新樣式的小型汽車號牌設計專利，而后有人為了博眼球發了所謂試點新車牌的假消息。

對于藍牌、綠牌、白牌誰丑誰漂亮，我并不想過多討論，審美這個東西本來就因人而異，再說對于北京這種綠牌都一牌難求的城市來說，能拿到一個車牌估計很多人都能去廟里還愿的節奏，還會有人因為覺得綠牌丑就拒絕新能源車？家里有礦啊？

說回到崔東樹秘書長的提議，其實去年2月，他就在公眾號上發表過文章《燃油車置換新能源車應允許保留原號牌》。

因為有些車主擔心手里的汽油車牌照一旦換成綠牌以后就換不回來了，還有的油車牌照有特殊意義或者是靚號，不舍得換掉。所以乘聯會提議將藍牌、綠牌合并，是從促進燃油車換購新能源車的角度出發的。

但是長遠來看，藍綠牌合并也好，油車電車享受同樣待遇也好，肯定都是大勢所趨，即便不會在兩年內實現，也會在不遠的將來變成現實。

眼下掛綠牌的新能源車享受更多路權，本質上是因為電車生來弱小，一開始與油車競爭不占優勢，所以國家從政策和補貼層面給予整個新能源汽車產業以扶持。

如今新能源汽車保有量激增，2022年產銷分別達到了700萬輛和680萬輛，全年的滲透率超過27%，今年新能源車銷量有望突破800萬輛。

也就是說，雖然現階段新能源車還達不到和燃油車平起平坐的地位，但肯定已經告別弱不禁風的稚嫩階段了，是時候扔掉雙拐，靠自己雙腿走路了。

所以今年開始，延續了13年之久的新能源汽車補貼已經徹底退出歷史舞臺，而根據估算，過去13年國家給新能源汽車的補貼總額在2000億元的規模。

取消補貼是扔掉拐杖的第一步，取消政策優待則是第二步。2021年上海就宣布，2023年開始插混車型將不再獲發新能源綠牌，如今已實施了3個月，這就是一個信號。

未來各地區肯定會有新的政策陸續出臺，綠牌特權也會變得越來越少。

就像崔東樹秘書長所說，未來新能源汽車也會成為主流，也可能交一樣的稅，路權的選擇還是應該依據車型大小和載客人數來區分，而不是動力形式。

也有人擔心，一旦新能源汽車沒有了綠牌特權，很多消費者可能就不會主動選擇電車了，那對于至今都無法盈利的電動車企業來說，打擊巨大。

失去了綠牌特權，肯定會影響一部分銷量，但是不要忘了，新能源汽車與燃油車相比真正的優勢，一開始就不是特權和優待，而應該是使用成本更低、更加環保。就像比亞迪喊出油電同價的口號，也是從成本優勢層面去打動消費者。

至于大部分電動車企業還沒盈利的問題，既然特斯拉和比亞迪能賺到錢，就說明這個模式本身可以跑通，關鍵還是看自己的能力了。

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