在汽車從傳統交通工具向“第三生活空間”轉移的過程中，智能座艙作為銜接兩大階段的核心用戶界面，是車企展現產品競爭力的重要舞臺。近日，在飛凡F7上市發布會上，飛凡汽車CEO吳冰詳細講解了飛凡F7智能座艙的種種特色功能。

(資料圖片)

作為100多年來人類最依賴的出行工具之一，汽車正在演變為繼居住空間（第一空間）、工作空間（第二空間）之外的“第三空間”，用多種多樣的智能座艙技術打造出移動起居室。而作為汽車智能座艙的新風口，號稱零重力座椅的“女王座椅”與尺寸越來越大的車內娛樂屏一樣，成了眼下各類新車展示時的重頭戲。

在飛凡汽車CEO吳冰看來，一個真正的豪華智能座艙不能只有一把“女王座椅”，而是要讓車內每一個人都能享受到智能、舒適的駕乘體驗。

近日，在飛凡F7上市發布會上，吳冰用大部分時間來講解飛凡F7的智能座艙。從為職場人士午休設置的小憩模式，到車內雙向雙區獨立影院，再到打造沉浸式觀影體驗的立體環繞音響，一項項新功能令現場和線上的觀眾留下了深刻印象。

駕駛、靜止狀態都能玩出新體驗

“飛凡F7全系標配越級舒適的‘飛凡巴赫座艙’，讓每一個座位都是C位。”吳冰介紹說，飛凡F7要為用戶帶來前所未有的駕享體驗，成為主流豪華轎車市場中不容錯過的價值首選。

據介紹，飛凡F7共推出六款車型，77kWh兩款車型售價22.99萬元和24.99萬元；90kWh三款車型售價24.99萬元、26.99萬元和30.19萬元；為了讓更多人享受飛凡F7的越級舒適體驗，該車還將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎版，售價20.99萬元，預計將于今年下半年上市。如果用戶選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻可進一步下探至14.59萬元。

作為這款新車的最大賣點，“飛凡巴赫座艙”提供了前排43英寸寬幅真彩三聯屏和后排8英寸娛樂影音屏，該組合為用戶打造了同級獨有的雙向雙區獨立影院。

由于排除了汽車尾氣和一氧化碳中毒的風險，“能夠在車內開空調睡覺”被視為純電動汽車的一大優勢。而隨著近年來車內大屏、車載WIFI等智能網聯技術突飛猛進，在車內唱K、在車內屏幕上打游戲等場景愈發常見，甚至被塑造成一種帶有時代感的生活方式。

吳冰在發布會上介紹說，飛凡F7的“飛凡巴赫座艙”搭載了為智慧生態而生的RISING OS系統，可實現帶白噪音助眠的小憩模式、車內游戲娛樂等多個功能，滿足用戶對車內休息、娛樂的多種用車常見需求。

近年來，電動化、智能化技術讓汽車原本的密閉、便利、舒適等先天優勢得到更大發揮。有統計顯示，即便是在車輛停止狀態，智能電動汽車用戶也能在寬松、舒適的車內環境中釋放自我。

因此，汽車座椅的舒適性成為各大車企技術攻關的重點。吳冰表示，飛凡的巴赫座椅基于上汽歷時3年構建的國內首套全指標中國人體格特征數據庫打造，并針對人體工程學改善了汽車座椅守護腰椎健康的性能。

“巴赫座椅斬獲了中汽研‘舒適之星’歷史最高分，在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中，它也是唯一一款獲滿分的產品。”他介紹說，飛凡F7前排座椅擁有70mm同級最厚座墊填充，支持14向電動調節、加熱通風按摩等舒享功能，主駕則擁有580mm同級最長座墊和同級唯一腰部熱石按摩功能。

對于后排乘客，飛凡F7充分發揮5米車身、3米軸距的大空間優勢，在半獨立式設計的基礎上采用496mm超長座墊，結合靠背電動調節、加熱通風等功能，以及與人體接觸部位的親膚設計，讓乘坐者曲線更貼合，壓力分布更均勻，體感更舒適。

“過去汽車作為單純的交通工具時，人們希望盡可能安放更多的座位，擁有盡可能多的儲物空間。但如今，這已無法滿足人們的新期待。”獨立汽車評論員白德認為，作為當前汽車消費升級的重要標志，不少用戶都希望擁有一個足夠寬敞的空間。

“他們將舒適的體驗感作為獨一無二的要求——除了物理空間，人們在尋找能讓自己放慢腳步的精神空間。例如，在當前各種汽車評測中，車輛靜謐性與車內揚聲器音響系統得到了用戶的更多關注。”白德說。

“為了給用戶打造更好的視聽享受，飛凡F7標配16個揚聲器。”吳冰表示，在自研全新音頻架構基礎上，該車配備了業內領先的雙DSP解決方案，融合瑞典Dirac聲學算法和標配飛凡巴赫3D矢量音效技術，讓車內聲音支持7.1聲道環繞劇院質感。

他介紹說，飛凡F7通過技術創新，第一次讓車內的聲音有了方向感，從而能發出更清晰的智駕導航指令，以及更及時的行車預警。“此外，配合主駕頭枕音響，飛凡F7巴赫座艙還可在主駕專享、駕乘分區等多種模式下切換，根據用戶場景需求分配聲音的出處。”

科技賦能，人車關系或將被顛覆

盡管正在向“第三空間”快速轉型，智能電動汽車仍然保持了移動出行的基礎特征。例如，人們渴望在駕車過程中享受到更多操控樂趣和運動感、自由感。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，近年來，由于新能源汽車的產品陣容更豐富、動力組合更多元，其為消費者帶來了更多的駕駛樂趣，也逐漸解鎖了更多使用場景，這有利于加速新能源汽車對燃油車的替代。

他表示，雖然不同區域對新能源汽車的需求存在差異，但總的來說，大中型城市尤其特大型城市，對大功率、操控性能好的電動汽車需求會進一步增加，推動高端新能源汽車市場的發展。

據了解，基于高性能后驅原生架構打造的飛凡F7，兩驅版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，領先同級后驅車型1秒之多；而四驅版綜合功率400kW，峰值扭矩達700N·m，零百加速僅3.7秒。

同時，飛凡F7還采用了鋁合金輕量化底盤，擁有雙叉臂前懸架、五連桿后懸架、豪車級三通道TOP MOUNT上支撐、天納克高端MTV CL系列復原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉向系統、德國威巴克液壓襯套、Brembo四活塞前卡鉗，以及米其林PS EV系列高性能輪胎等全明星陣容。

“基于歐系豪華車調校理念，飛凡F7歷經3年精心調校，造就出色的底盤素質。它不僅為用戶帶來極具高級感的行駛品質，必要時還可以快速適配不同場景下的駕駛需求。”吳冰特別強調說，憑借9重濾振措施，“飛凡巴赫座艙”的綜合隔振率達到了95%，可以帶來完全不輸空氣懸架的舒適駕乘。

羅蘭貝格的研究顯示，在汽車從傳統交通工具向“第三生活空間”轉移的過程中，智能座艙作為銜接兩大階段的核心用戶界面，是車企展現產品競爭力的重要舞臺。

尤其是在30萬元級的轎車市場，無論是特斯拉、蔚來、理想等新勢力企業，還是奔馳、寶馬、大眾、通用等傳統汽車巨頭，都在致力于加強汽車智能化技術創新，探索汽車全新的空間形態。

白德表示，隨著自動駕駛技術日趨成熟，汽車座艙的技術變革還將進一步加速，汽車空間和功能場景也會被重構，人車關系或將被顛覆。

吳冰總結說，飛凡F7與以往的轎車最大的不同之處在于，它能作為“第三空間”，以極智舒適產品力為用戶展現多樣生活的無限向往，更能全面滿足他們對美好生活的需求。他表示，在參與高端純電汽車市場激烈競爭的同時，飛凡F7還將刷新30萬元級電動轎車價值標桿。

中青報·中青網記者 許亞杰文并攝 來源：中國青年報

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