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早在五年前剛剛誕生“車市寒冬”一說的時候，大部分自主、合資品牌均陷入了競爭加劇、增速放緩的困境；用當時那句“過去十年最差的一年，未來十年最好的一年”來形容2018年，可謂是恰如其分。相較而言，高端市場用戶的強大消費潛力，令“寒冬”之初的豪華陣營銷量不降反增，只不過隨著“黑天鵝”事件的頻頻出現，這一優勢并未持續太久。

一方面，面對大環境的不景氣，消費者在考慮高端車型的時候會更加謹慎，降低了購車欲望；另一方面，部分造車新勢力大舉進攻高端市場，也在逐步蠶食著傳統豪華品牌的固有領地，尤其是背靠技術層面優勢，正在樹立“新豪華”標簽。如今豪華市場的競爭格局如何，從乘聯會發布的3月份高端SUV市場銷量排名中，便可略見一斑。

正如BBA穩居豪華市場第一陣營的龍頭地位一樣，在高端SUV市場中，定位中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也始終保持著佼佼者的姿態。不過，3月份的寶馬X3和奧迪Q5L表現依舊穩定，分別以月銷12880輛、11355輛的成績位列冠亞軍，同比均有10%左右的增長；反觀奔馳GLC卻遺憾掉隊，以不及沃爾沃XC60的月銷3451輛，差一點被擠出前十名。

無論是從品牌定位和性能表現，還是就性價比和實用性層面來看，中型SUV均是豪華品牌最具銷量潛力的產品之一；再加上終端優惠加持，寶馬X3和奧迪Q5L月銷輕松破萬在情理之中。相較而言，全新奔馳GLC即將在上海車展上市，新車帶來了內飾、空間等層面的升級，確實也值得再等等。因此，3月份的銷量不佳只是暫時的，全新奔馳GLC上市后，有望展現出更強的競爭力。

雖說換代前的奔馳GLC銷量下滑在所難免，但奔馳GLB的逆境突圍，很好地彌補了品牌在SUV市場的遺憾。具體來看，奔馳GLB以月銷7786輛、同比增加78.2%的表現，創下了歷史第二好的數據，更是將同級的寶馬X1、奧迪Q3遠遠甩在身后。當然，奔馳GLB的暢銷離不開終端優惠的加持，但能夠將優惠轉化為銷量，目前來看也是一種本事。

除了飽受關注的BBA外，理想“三兄弟”L7、L8、L9齊聚榜單前十，月銷均超過5000輛，同樣引人注目。這其中，理想L7在交付首月中便創下了7702輛的成績，成為3月份高端SUV市場的“黑馬”；但理想L8、L9環比銷量的下滑，也不免令人懷疑是否有“同門競爭”的可能。畢竟，面對差不多的外觀、內飾與動力，L7與L8/L9的尺寸配置差異能夠帶來大幾萬元差價，確實更討消費者喜歡；未來理想L8/L9的銷量如何，如今也充滿著懸念。

最后，還有寶馬X5、沃爾沃XC60和大眾途昂，都是榜單上的“老將”，三者月銷分別為7245輛、4234輛和3438輛，依舊是正常水平發揮。而除了榜單上的奔馳GLC暴跌、奔馳GLB暴漲，以及去年同期未上市的產品外，其余車型銷量均實現了同比微漲。

結語：相較于家用車市場而言，高端SUV領域的需求轉變速度較慢，傳統燃油車型仍有著明顯的品牌號召力和較為穩固的市場地位。但必須承認的是，新能源車型，尤其是插混、增程式產品的優勢確實明顯，除了理想汽車以外，即將上市的騰勢N7/N8，或許也將為高端SUV市場帶來更多變數。

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