兩年一屆的上海車展正在如荼似火地進行中，不僅有新車、新技術，還有車企間各種喊話，各種雷人雷語；當然了，還少不了能沖上熱搜，并且引起各大頭部媒體關注的事件，例如“寶馬MINI送冰淇淋的區別對待”事件。

(資料圖)

等等，大家是不是感覺今年車展還少了一點什么，總覺得缺少了一些勁爆的事情還沒有發生，但就是想不起來……

哦，對了，原來今年上海車展，有一個海外新勢力巨頭沒有來參加，它就是大家都熟悉的特斯拉。怪不得筆者總感覺沒有發生什么大事件，原來是今年車展沒有人去維權了……

為何不參展

特斯拉是沒有預算參展了嗎？顯然不是，目前特斯拉是全球純電動汽車領域盈利較高的品牌，單車的利潤更是行業之最，其收益就更加不用講了吧，人家不差錢。

當然了，特斯拉是不差錢，但是不會白白浪費錢，筆者認為以下幾個方面是特斯拉不參展的原因：第一，沒有新車型，目前特斯拉的產品已經在市場上征戰多年，到了產品周期的末期，除了降價之外，在消費者眼里早就沒有了新鮮感。

雖然目前特斯拉在計劃推出新款的Model 3和Model Y，但僅僅是透露出新款Model 3的諜照而已，其進度跟不上此次上海車展，所以沒有參展的必要，估計會在成都車展或者是廣州車展展出新款Model 3。

第二是最近特斯拉沒有重磅技術和規劃發布，如果有的話，特斯拉只會在電池日發布，不會在百花齊放的車展上發布。

第三，特斯拉作為新勢力巨頭，本就自帶流量，熱度只升不降。其他品牌想要通過車展來提升自身的熱度，以及宣傳旗下的產品；而特斯拉則不需要，就算不參展也不會降低在市場上的熱度。

第四，“人紅是非多”，特斯拉最近兩年在社會上出現一些負面事件，加上2023年初又對旗下的Model 3進行了降價，再加上上一屆上海車展的維權事件，這讓特斯拉降低了參展的積極性。

總的來講，特斯拉不參展是因為沒有新車型、新技術等，同時在市場上不缺銷量，所以不需要浪費幾百萬，或者上千萬參加車展提升熱度。

最貴的“煙花秀”

那么，特斯拉不參加上海車展，在忙什么？是在忙于研發新技術，還是新車型呢？其實都不是，而是在研究怎么飛上天。

在4月20日晚，馬斯克創辦的SpaceX進行了運載火箭試飛，正當大家以為能見證升空成功的歷史性時刻，運載火箭在升空后的2分30秒，失去平衡并開始旋轉，最終解體爆炸。

值得一提的是，馬斯克此前就講過，本次的首發成本大概在30億美元，也就是說，這次的運載火箭爆炸相當于請大家看一場昂貴的“煙花秀”。

不過，馬斯克并沒有因為這次的失敗而沮喪，而是在推特上發文“慶祝”，并稱這是為幾個月后的再次發射鋪路，“學到了很多”。

或許，SpaceX的“成果”給馬斯克帶來不一樣的“喜訊”，能讓他放松一下，畢竟最近特斯拉給他帶來不少煩惱。

凈利潤暴跌24%

在SpaceX發射運載火箭的前一天，特斯拉對外公布了最新的業績報告。

報告顯示，2023年第一季度，特斯拉實現營收233.29億美元，同比增加24.4%，去年同期為187.56億美元。第一季度凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，去年同期33.18億美元。

毛利潤方面，特斯拉一季度為45.11億美元，同比下滑17%。總毛利率方面為19.3%，與去年同期總毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%，而上一季度的總毛利率為23.8%。一季度特斯拉的自由現金流為4.41億美元，同比下降了80%，去年同期的自由現金流為22.28億美元。

而國內新能源“一哥”比亞迪的汽車銷售毛利潤為20.39%，國內造車新勢力銷量榜首的理想汽車，上一年的毛利潤為19.4%；也就是說特斯拉不僅比去年的自己退步了，跟同行橫向對比也沒有了優勢。

值得一提的是，特斯拉發布了業績報告之后，股價也隨著下跌了9.75%，按照特斯拉目前每股的換算，等于一夜之間市值約蒸發了3800億元。

不過，特斯拉在銷量方面卻實現了增長。數據顯示，特斯拉一季度汽車的總銷量為42.3萬輛，同比增長36%，創下歷史紀錄。

雖然今年一季度的銷量實現了暴漲，但這依舊沒有達到特斯拉的預期，畢竟馬斯克此前制定的2023年銷量目標為180萬輛，如果想要實現這個目標，今年后三個季度的平均銷量至少要達到50萬輛。

雖然特斯拉的銷量一直在增長，但是凈利潤、整體毛利率、汽車銷售毛利率等都在下滑，筆者認為這跟Model 3和Model Y的降價有關，其中Model Y的起售價在三個多月里面下降了29%，更別說是多次降價的Model 3了。

單車的售價在不斷下降，其利潤也隨著下降，從而影響到了整體的利潤，這就是特斯拉打起價格戰所遭到的“反噬”。

還會降價嗎？

盡管如此，特斯拉在美國的降價潮還沒有結束。在業績報告公布前一天，特斯拉官方宣布下調Model Y和Model 3兩款車型售價。其中，Model 3后輪驅動版售價下調2000美元至39990美元；Model Y長續航版和高性能版的起售價均下調3000美元，至49990美元和53990美元。

有消息稱，特斯拉中國在售Model 3和Model Y也會緊跟美國的降價步伐。不過特斯拉在4月19號對此做出了否認，也就是講目前特斯拉在中國市場沒有降價的計劃。

筆者認為，今年初特斯拉降價掀起價格戰的原因，可能是因為超級工廠的產能過剩；不知大家還是否記得去年特斯拉超級工廠給工人放了幾天假，其回應是：整車生產按計劃進行年度產線維保工作，同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整。

再加上去年第四季度，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期縮短至1-4周，就算是在今年1月份特斯拉進行了降價，在交付量增加的情況下，Model 3的交付周期并沒有延長。種種現象表明，特斯拉在今年1月份的降價是為了降低庫存，同時可能也是為了給新車型預留位置。

特斯拉還會在國內降價嗎？答案是不確定的，但根據此前馬斯克的說法，特斯拉還會繼續調整價格，甚至還放出零利潤賣車的豪言。

筆者認為，雖然馬斯克的“豪言”并不可信，但是自從特斯拉掀起價格戰的那一刻起，就已經引發了新能源汽車領域的降價潮，目前幾乎全球品牌都在降價，例如比亞迪的海豹已經下探至20萬以下，并且特斯拉又要完成2023年的銷量目標；在同行與銷量的雙重擠壓下，特斯拉不可能漲價，只能硬著頭皮跟進加碼。

編輯總結

雖然以價換量能快速占據市場，但銷量越多，利潤下滑得越厲害，凈利潤下跌24%，市值更是一夜蒸發約3800億元，再加上全球新能源補貼退潮、原材料價格不穩定，就算是特斯拉也有些難以招架；如果特斯拉后續還將繼續降價，那么反噬就會更加嚴重。

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