燃油車時代要終結了嗎?我想講—點不—樣的觀點。

(資料圖片)

你要是光看新能源在新車市場的銷量，光一個“滲透率超過30%”，都足夠讓有些人歡呼著想把燃油車送進墳墓了。然而這些人并沒有意識到,中國的乘用車保有量有多少。

根據相關權威數據，我國機動車保有量是4.08億輛，其中汽車占到了3.12億輛。這里面乘用車與商用車的比例大約是4:1，也就是乘用車保有量大概在2.4-2.5億輛。

那么新能源汽車保有量大概是多少呢?截至2022年底，這個數字是1310萬輛。

即便今年新能源汽車銷量能夠達到千萬量級，且全部轉化為針對現有燃油車的存量替換，放在整體的保有量里也只是剛過兩位數的百分比水平。更甭提這里面還有越來越多的新能源車，依舊沒有甩掉發動機和變速箱，在底層技術上并沒有與傳統燃油車完全割裂開來。

正所謂“百足之蟲死而不僵"，站在國內新車市場的視角上，“把燃油車逼到墻角"確實不假，但畢竟汽車購入并非一錘子買賣，由此延伸的維修、養護、改裝也是一套極為繁雜的產業體系，私家車普及這幾十年，養出幾萬億燃油車后市場，也不可能一夜之間全部改換門庭。

如果我們單純是以一種吃瓜群眾的視角來看待汽車產業，無非就是“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，但如果從生意人的角度來看，燃油車時代的遠去依舊需要很長的時間。

先不論更多非雙限（限行限牌）城市本就缺乏足夠發達的補能基建水平，當地針對交通出行的節能減排的意愿也并不算強，燃油車的新車銷售市場依舊龐大，新能源汽車的普及在越過某一個關鍵節點之后也會進入深水區，與高效節油的燃油車形成長期制衡。

燃油車主，不是“被時代拋棄的人”

在中國這個成熟的商業市場，既然還有大量的燃油車主，那么這些燃油車主的保養就不會是問題。

機油作為最為關鍵的后市場產品，是服務于保有車主的重中之重。

實際上，這些年，內燃機技術也在不斷迭代，也在要求機油技術不斷迭代，跟上內燃機技術演進的步伐。比如來自美國的多元工業大鱷——霍尼韋爾，就以高性能、高科技含量著稱，以應對更高性能內燃機所帶來的潤滑和性能挑戰。

如果你是一個對航空領域有所了解的petrolhead，應該知道霍尼韋爾在渦扇發動機-領域的鼎鼎大名。在汽車領域，他們家出產的渦輪增壓器也為內燃機的高效“續命"做出了不小貢獻。

而霍尼韋爾的機油產品線，涵蓋了合成、主流全合成、高端全合成多達12個產品、17個SKU，這里面有不少是針對追求精密運轉和高效澎湃的歐美系渦輪增壓引擎打造。

霍尼韋爾機油引以為傲的多元蜂巢油膜技術(多元極性油網膜技術)，有著穩固的多態分子結構，讓堅固強韌的油膜時刻緊密吸附在發動機及零部件表面，卓越的抗高溫、抗氧化以及抗剪切性，即使應對發動機的高溫高速運轉，仍能保持高度粘性，在嚴苛路況下為發動機提供全面精密的優質保護，提高燃燒效率，降低油耗。

除了行駛過程中的性能需求，發動機大多數時候發生的嚴重磨損，主要集中在冷啟動時，機油供給不足使得零部件磨損陡然增加。霍尼韋爾的機油有著先進的低溫抗磨配方，可以確保潤滑油第一時間抵達需要保護的零件表面，迅速生成油膜保證運轉順暢。

至于發動機運作中難免產生的油泥和污垢，霍尼韋爾機油中蘊含的清凈分散分子，具有卓越的流動性和清凈分散性，在清楚發動機污垢的同時減少油泥產生，從而延長發動機壽命。

眾所周知，在電機掀起性能平權之前，像是大眾EA211、EA888、寶馬B58等中小排量渦輪增壓引擎，就已經逐步瓦解了大排自吸的性能霸權。尤其是歐美系車企推出的一系列TGDI(渦輪增壓直噴）引擎，更是一次次地壓榨出更高的升功率和超高扭矩，讓喜歡駕控的年輕人也能夠更輕易地享受到性能樂趣。

但這類高性能引擎往往有著遠高于自吸引擎的熱負荷，再加上一些機型無法根治的燒機油問題，高溫燃燒的顆粒物排放也會更加嚴重，某些車的后處理器容易堵就是這類現象的典型。

對于這類機型,霍尼韋爾的思路有三條︰

①高粘度提升保持性能，保證動力輸出并有效減少磨損，延長發動機壽命

②持續抑制油泥和沉積物產生，保持發動機內部清潔，延長機油換油期

③低SAPS配方加強尾氣排放裝置的保護，滿足國六排放法規的要求，節省燃油

由此霍尼韋爾針對歐系豪華品牌以及一些搭載了GDI、TGDI的日韓系品牌發動機，推出了H9 SPACEA C3 0W-40、H9 SP ACEA C5 0W-20、H8 SP ACEA C3 5W-30、H8 SP ACEA A3/B45W-40等產品，對減少低速早燃、渦輪增壓保護、抗磨損、抗氧化等性能有優異表現，能有效保護發動機和后處理裝置。

對于大多數的保有車主，30和40粘度機油是合適的。而內燃機最新的技術趨勢則是低粘度化9，不僅日韓系，現在歐美系也走上了低粘度機油的道路。

最新的大眾EA888發動機，已經是20粘度了，而沃爾沃的Drive-E系列，切換到20粘度的歷史可以追溯到十年前的XC90。更低粘度，更低運動阻力，也意味著機油的保護挑戰更大。

繼承了多元蜂巢油膜技術的霍尼韋爾20系列低粘度，也可以輕松提供強大的潤滑保護。我注意到，汽車之家機油論壇的大神way0610在實驗室測試過這款機油:

貼幾條主要結論：

當然，具體的機油選擇還是需要有一些科學的標準，既需要根據發動機型號、實際車況、駕駛習慣、用車環境這些客觀存在的現實因素，也需要結合用戶實際需求和預算檔次來保證性價比。

光靠某些“丁是丁，卯是卯"的查詢系統不足以選擇出最適合自己的機油產品，所以如果朋友們對此想要了解更多，我找個時間把我那幾臺老車和新車都拿出來，給大家講講我是怎么選擇機油的。

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