作者 | 張 娜

【資料圖】

編輯 | 沈天香

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

北緯53度33分，東經122度20分，零下40攝氏度，一輛新車正在經受極寒、極險環境檢驗。

它一直未以真面目示人，只是車身標記著“S73”和一個特殊的LOGO。白茫茫的雪原上，它肆意馳騁，不斷挑戰極限——時而加速疾馳，時而突然剎停，時而在冰面上旋轉起舞。

測試環境非常艱苦，但無論是冷啟動、采暖除霜、冰面制動，還是低溫快充、寒區適應性行駛，這輛“S73”的表現都很優異。

“S73”（代號）是東風全新主流電動系列品牌eπ的首款純電轎跑。在4月18日開幕的2023上海車展上，eπ品牌首次對外發布，這意味著剛剛順利通過寒測的純電轎跑S73蓄勢待發。

eπ品牌是東風風神針對純電領域推出的新能源品牌。其中，e代表電子，是最簡單的電量單元；而π的發現與計算過程，折射出人類持之以恒探索未知的科學精神。

當天，東風風神發布面向新能源轉型的1258“e啟”計劃，eπ品牌就是該計劃重點打造的純電事業板塊。

按照東風乘用車公司總經理丁紹斌的解讀，該計劃中，“1”代表以用戶為中心；“2”代表混動和純電兩條技術路線；“5"指在混動、純電以及前瞻智能科技方面的5大技術支撐；"8"代表東風風神在3年內，至少推出8款新能源產品。

藍圖已繪就，目標和路線圖十分清晰。在東風科技躍遷成果加持下，東風風神邁開大步，加快向新能源轉型。

隨著“e啟”計劃發布，東風風神更加徹底轉型新能源，目標是到2024年，實現100%電動化、2025年全系銷量50萬輛，并從2024年起，每年至少投放2款新能源車型，3年內至少推出8款產品，實現對全品類、全尺寸新能源產品全覆蓋。

今年上海車展上，除了eπ品牌，東風風神基于低碳節能模塊化架構技術平臺打造的首款大五座純電寬體SUV S01、搭載第三代馬赫MHD混動系統的皓瀚PHEV車型也首次亮相。

作為東風公司自主品牌和新能源事業的主力軍，東風風神肩負著重要的責任和使命——在集團“頂天立地、鋪天蓋地”戰略中，它需著力夯實“立地”的本領。

以東風科技躍遷成果為背書，東風風神向著中國汽車品牌新主流的目標進發。

01.

集大成者

注重做強、做優、做大自主品牌和新能源事業，是東風公司十四五規劃的核心目標。

根據東風公司轉型升級三年行動目標，到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1。其中，東風風神是東風自主乘用車的主力軍，未來3年內，所有全新車型100%電動化。

東風公司給予東風風神的最大支持，是兩年來在“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”下，關于新能源和智能駕駛方面的所有技術成果。

在今年上海車展上，走到7.2號館正中央的東風展館，人們不僅看到多款全新電動車型，還看到琳瑯滿目的前沿技術專區，包括馬赫動力三電及智慧補能生態、非承載式滑板底盤、智能座艙等。

▲馬赫動力三電及智慧補能生態專區

車展前，在4月10日開幕的品牌春季發布會及第七屆科技創新周上，東風公司發布東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌。

這些是東風風神轉型最大的底氣。

“東風技術中心給予東風風神非常強的‘武器庫’儲備，讓我們有決心啟動‘e啟’計劃。”東風乘用車公司營銷總部副總經理洪偉偉表示。

某種程度上，東風風神是東風科技躍遷成果的集大成者。

當前，新能源滲透率接連攀升，動力模式逐漸多元化，混動和純電成為新能源市場的主力。東風風神也正以純電動和混動為方向，融入東風5大前瞻性技術，為用戶提供更多、更可靠、更有質價比的產品。

在混動領域，東風風神有高效安全的DSMA架構（高級模塊化架構），以及最新升級的第三代馬赫MHD混動系統作為支撐。

DSMA架構是東風汽車整合全球資源、歷時5年打造的高級模塊化架構，主要面向中高端車型，是東風風神躋身主流平臺行列的開山之作。

該架構具有多維高效、燃擎駕享、進階智能等3大優勢，全方位提升產品品質，同時降低采購和制造成本，性價比極高。東風風神奕炫MAX就是基于該架構打造的一款成功且熱銷的車型。

而最新升級的第三代東風馬赫MHD混動系統，采用行業首款認證45.18%熱效率的全新混動發動機，覆蓋用車全場景、全速域，節能和性能非常完美地融合，真正做到日常通勤省電、長途省油無憂，駕駛響應迅速。

本屆上海車展上首次亮相的皓瀚PHEV車型，即搭載第三代馬赫MHD混動系統。它定位于“未來駕趣C級新能源SUV”，將成為年輕消費者的科技新寵。

在純電領域，東風風神也有強大實力支撐——馬赫E動力和東風量子架構。

東風量子架構是東風智能化技術集大成之作，是全棧式自研的全新一代智能電動架構，是全數字化、高拓展性的機電一體化架構。

與傳統汽車平臺不同，東風量子架構以搭積木的方式，可構建百變空間，不僅有較高的靈活性與拓展性，而且隨時更新技術，實現與用戶共創千人千面多場景體驗。

更重要的是，該架構直擊純電用戶在安全性、續航方面的痛點。

安全性方面，東風量子架構配置電池“消防系統”，通過BMS算法，實現毫秒級主動斷電，并搭載主動噴淋系統，1分鐘內電芯溫度降低80℃，做到極端情況不起火、不爆炸。

續航里程方面，量子架構搭載全棧自研高集成熱管理系統，可選配CO2熱泵系統，以行業頂尖的熱管理技術，保障零下30度低溫續航能力提升30%，具有較強的抗低溫表現，極大程度地保障冬季寒冷場景下續航不衰減。

這些技術并非獨立存在，而像是一個個榫與卯，可通過多種方式接合成榫卯結構。比如，東風量子架構首創中央集中式SOA電子電氣架構，能實現1個中央智慧大腦和4個區域控制器，從而全域融合，用戶可隨意定義場景。

馬赫E動力包含電驅、電池和補能等3個平臺，可滿足不同車型搭載要求。搭配東風量子架構，能輕松實現綜合續航里程1200公里以上。

這些核心技術都是以用戶為中心。將以用戶為中心放在“e啟”計劃中的首要位置，足以看出東風風神用戶至上的理念。

有了近兩年打下的品牌傳播基礎，如今，東風風神構建起一個核心傳播框架，更便捷地與消費者溝通，與用戶共建品牌、共創價值、共伴成長、共享利益。

在上海車展上首發的eπ，其名正是從用戶共創而來。2018年，東風在為首款電動概念車命名時，邀請用戶共創，最后從投稿中選出。

未來，東風風神還將啟動eπ品牌G20共創主理人計劃，招募20名跨行業大咖加入eπ Group平臺，將共創理念從品牌傳遞到產品，再傳遞到生活。

?02.

轉型正當時

今年上海車展期間，在東風展臺發布會藍綠色的大屏幕上，兩個傾斜的LOGO“T”來回浮動，猶如4月里自由翱翔、展翅高飛的春燕，最終首尾相連，環繞在一起。

這就是eπ品牌的標識。它在東風雙飛燕標識基礎上傳承和創新，雙“T”分別代表Technology和Transformation，寓意科技與變革。

這個標識體現在首次亮相的概念車——eπ2023上。這款概念車有著充滿張力的曲面、鐳射炫彩車衣、前后燈組以及星辰之源輪轂，科技感十足。

猶記得，2009年，東風風神品牌發布，啟用橢圓形“雙飛燕”LOGO——雙燕環繞橢圓，翩翩起舞，一個代表東風精神的血脈傳承，另一個代表新事業的激情拓展。

如今，市場不斷變化，雙飛燕褪去了圓潤，換上凌厲的棱角，預示著在科技和變革中，東風風神帶著不服輸的精氣神，踏上轉型新能源的新征程。

轉型恰逢其時。

一方面，新能源市場高速發展下，東風風神積極求變。

根據中汽協數據，2022年，國內新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年全球第一。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，預計在2023年，新能源汽車產銷整體有望達到1000萬輛的規模。

規模擴大，技術也在突破。在激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等方面，中國汽車企業得到重大突破，達到國際先進水平。

如何在這個潛力無限的新賽道上馳騁？投機者、意志不堅定者、資金實力不濟者，必然會被淘汰。

與一些投機取巧的造車新勢力不同，東風風神是厚積薄發。同樣，與傳統燃油車巨頭在燃油和電動間搖擺不定不同，東風風神一經決定便全力轉型——1258“e啟”計劃，證明東風風神目標明確、路線清晰、技術超前。

另一方面，一代代東風人傳承下來的不信極限的精神，驅動東風風神奮力轉型。

乘聯會數據顯示，2021年和2022年，中國乘用車市場同比增長分別為4.4%、1.9%。相比之下，東風風神同比分別增長71%、58%，遠遠跑贏大盤。

2021年，東風風神立下“決戰12萬輛”之軍令狀，在疫情、缺芯等挑戰下，最終完成12萬輛銷量。2022年，盡管也有很多外部因素干擾，其銷量仍大幅增長，銷量越過19萬輛。

今年3月，東風風神銷量為11435輛，同比增長8%，環比增長108%。全體風神人堅持以時不我待、不信極限的精神，頑強拼搏，向市場展現著造車國家隊的卓越品質。

近幾年來，東風風神一直在蓄力調整，包括提升產品競爭力，積極向年輕化靠攏；通過內部組織機構調整、優化終端形象等措施，與用戶走得更近；聚焦新能源和智能化，探索新興領域等。這些全體系的變革，讓東風風神擁有了一個嶄新的面貌，以更好的狀態迎接當前這場轉型之戰。

東風風神是東風公司向新能源轉型的主力軍，只有它成功了，東風公司的新能源轉型才算成功。

如今，東風風神轉型之弓已拉滿，蓄勢待發。

“我們都希望風神走向更好，這種精氣神就像星星之火可以燎原。”一位東風風神員工對幫寧工作室表示，“這把星星之火燒旺了，小勝積大勝，我們的精氣神會越來越足。”

“一步實際行動比一打綱領更重要。”馬克思在《哥達綱領批判》中寫道。現在的東風風神，正在以踏石有印、抓鐵有痕的精神，逐日求新，向中國汽車品牌新主流之目標沖刺。

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