5月1日，零跑汽車對(duì)外公布4月份最新交付量為 8726臺(tái)，環(huán)比提升41%，其中C系列車型占比超83%，在純電+增程的雙動(dòng)力戰(zhàn)略助推下，零跑全系車型訂單結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，尤其在C系列訂單中，增程占比超50%，成了銷量增長(zhǎng)的新支點(diǎn)。從4月份交付量上，零跑一舉超過了極氪、蔚來、小鵬，重回到新勢(shì)力前三的主流陣營。

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今年一季度受價(jià)格戰(zhàn)、國補(bǔ)退坡政策、春節(jié)假期等因素影響，整個(gè)汽車行業(yè)充斥著“不確定”的曲線波動(dòng)。零跑汽車在3月份進(jìn)行了一次全系產(chǎn)品的價(jià)格和配置合理性調(diào)整，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)沖擊。只不過沒有直接用觸目驚心的降價(jià)數(shù)字去挑動(dòng)稍顯脆弱的市場(chǎng)神經(jīng)，而是強(qiáng)調(diào)15-20萬元車型該有的價(jià)值，”品價(jià)比”成了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵詞，也助推了零跑4月份的交付量有效增長(zhǎng)。

一場(chǎng)加速度的“滲透”

那么，直接瞄準(zhǔn)了15-20萬元這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)位區(qū)間，零跑汽車想擁抱新能源大眾化時(shí)代并不容易，因?yàn)檫@里不僅有比亞迪宋PLUS這樣強(qiáng)勁的新對(duì)，也有誓死捍衛(wèi)市場(chǎng)占有率的帕薩特、雅閣等等這些傳統(tǒng)勢(shì)力，如何擴(kuò)大這一區(qū)間的“滲透率”成了當(dāng)務(wù)之急。

純電+增程雙動(dòng)力組合的2023款零跑C11，無論是車身尺寸、驍龍8155芯片的智能座艙、輔助駕駛硬件實(shí)力等等都是這一價(jià)位區(qū)間新能源SUV標(biāo)桿的存在，如今又有解決用戶多場(chǎng)景使用的增程版，滿油滿電能跑1024km，純電續(xù)航為285km，充電效率更高等等。從產(chǎn)品力上，既可叫板20萬區(qū)間的宋PLUS DM-i，以能去“平替”40萬元區(qū)間的理想L系。

再到傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)，定位在中大型豪華電動(dòng)轎車的零跑C01，CTC電池底盤一體化技術(shù)帶來傳統(tǒng)燃油車難以企及的空間座艙，相比于帕薩特、雅閣的智能化、科技的配置，C01更是一種降維的存在。處在同一價(jià)位區(qū)間的新能源車滲透率正在逐漸加大。年內(nèi)零C01也將布局增程動(dòng)力，將全面帶動(dòng)雙動(dòng)力戰(zhàn)略的市場(chǎng)延伸。

零跑所提出的“鐵桶車”產(chǎn)品理念，正是瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者更關(guān)注的實(shí)用價(jià)值，表面上看，是用高品價(jià)比來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，本質(zhì)卻是在同價(jià)位下，追求更高的品質(zhì)體驗(yàn)。

懂用戶才能真正破局

在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明提出了十年后智能電動(dòng)車可能迎來5萬元時(shí)代。即便看似是很遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但零跑汽車目前已經(jīng)開啟了打掉虛高的品牌溢價(jià)的第一步，就像3月新品發(fā)布會(huì)所表達(dá)出的“做用戶的代工廠”，給出了足夠的誠意。

然而這些底氣都來源于零跑汽車所在走全域自研路線，起步很難，加速起來卻很穩(wěn)，有的核心技術(shù)支撐，市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)一直牢握在自已手中，才敢真正去定義油電同價(jià)，甚至電比油更低價(jià)，先穩(wěn)定堅(jiān)守15-20萬大眾化新能源市場(chǎng)。

目前，零跑所有的核心零部件70%的價(jià)值都自主可控，做到成本上可控；而且技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代方面也全面趕上行業(yè)的節(jié)奏。比如零跑的電驅(qū)從水冷到油冷，CTC一體式底盤的升級(jí)。以及將來高通8295芯片+中央域控制One Box都能同步切換到全系產(chǎn)品上，全域自研平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)讓零跑在更復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)加速。

結(jié)語

對(duì)于行業(yè)混戰(zhàn)與內(nèi)卷加劇，激進(jìn)中風(fēng)險(xiǎn)共存，誰能最后活下來成了2023年新能源行業(yè)的最大懸念。零跑汽車目前的“卷”，或許只是全域自研路線下的一個(gè)小目標(biāo)。下半年C01增程的布局，新平臺(tái)車型發(fā)布等動(dòng)作，不僅將為零跑帶來更多的走量，更將使其進(jìn)一步打破曾經(jīng)的“蔚小理”競(jìng)爭(zhēng)格局，在主流陣營中站穩(wěn)一席之地。

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