5月2日，特斯拉沒有任何預兆就在官網修改價格。中國區Model 3和Model Y各車型普漲2千元，漲價后Model 3起售價漲至23.19萬元，Model Y起售價漲至26.39萬元。

(資料圖)

同時，據特斯拉美國官網，Model 3價格從39990美元上漲至40240美元，Model Y從49990美元上漲至50240美元 。

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降價卻求而不得的銷量

自去年第四季度開始，特斯拉因庫存原因打響了價格戰，10月份官降最高3.7萬元，11月通過保險減免等方式變相降價8000元，12月對符合要求的車主提供6000元補貼，今年1月Model 3和Model Y再度分別降價3.6萬與2.9萬。

在數月的大幅度降價下，特斯拉中國沒能延續22年第三季度的強勢，在7月受到上海工廠升級影響而無法全力生產的情況下，第四季度相當于多出半個月，但市場表現并沒有超過第三季度多少，而一系列降價的后果在23年第一季度的財報披露中被展示出來——凈利潤為25.13億美元，營收雖然同比增長24%，但是凈利潤同比下降24.3%，利潤率大幅下滑至19.3%，突破了投資者的心理防線。

特斯拉價格“大放血”，中國區銷售成績仍不盡如人意，其根本原因在于連續的降價引起了中國消費者的觀望心理，美國人民的消費習慣與我們不同，中國消費者的避險心理讓很多人都只支付定金，大不了1000元的定金不要了，等等或許價格更優惠，再等等或許新款配置更高。

加上中國車市，尤其是新能源的競爭全球罕見，在鋰礦等原材料價格下跌、眾多車企紛紛降價的現在，特斯拉想要完成馬斯克今年定下的200萬輛的目標似乎只剩下繼續降價一條路，畢竟特斯拉超越奔馳的利潤率一直是他們最大的底氣，媒體們也把“特斯拉將會降價”這陣風吹到互聯網的每一個角落。

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用“漲價”來應對壓力

首先，繼續被動降價并不是特斯拉想要的結果，特斯拉副總裁陶琳對外界的回應一直是強硬的：“我們不是賣不動才降價”。那么對這種輿論裹挾最好的回擊就是漲價，同時，這也是馬斯克的慣用伎倆，與他炒狗狗幣的手段如出一轍，看準人們買漲不買跌的心理，還在觀望的特斯拉準車主估計就被逼得把持不住了。

其次，漲價對于現在直營的新能源車企來說，也是一種最直接的營銷手段，傳統的經銷商模式里經銷商充當車主和車企的潤滑劑，價格波動敏感度小，而新能源的透明模式反而讓這個矛盾變得激烈。運營得好，那就是天然的營銷素材，恰巧，特斯拉就是這么一個“虐粉提純”的高手，價格漲跌宛若股票，粉絲忠誠猶如信教。這次漲價更好地維護了他們的品牌形象和固化了他們的粉絲群體。

最后，這也反映特斯拉在一定程度上在減少對中國市場的依賴。上海超級工廠作為特斯拉產能最高的工廠，75萬輛的年產能中國市場無法消化，必然承擔一部分向北美市場出貨的任務。而國與國之間的稅率不同，加上特斯拉在國外的超然地位帶來的高售價，從中國出貨存在一定的差價。那這時，既然國內的目標群體還是虔誠的特斯拉粉絲，提高2000元的價格，讓利潤率重回20%也就順理成章了。

不過這么看下來，特斯拉“堅持以成本定價”更像是特斯拉自己定義的“成本”，而不是大眾所理解的成本。

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那么，特斯拉的組合拳能成功嗎？

根據特斯拉投資者活動日和馬斯克本人的言論，特斯拉將會有新的生產方式和全新的平臺，新款的Model 3也將于今年發布。全新的生產方式能夠在同一時間對不同部分進行車輛組裝操作，最后再進行組合，實現削減50%成本的目標。搭配新的平臺，這估計就是特斯拉PPT里蓋著白布，更低價格的車型的來由。

如果Model Q已成定局，那么Model 3和Model Y必然需要在價格上有一定的區分，用來錨定不同的客戶，這次漲價2000元也是對市場的一次試探。如果遇到的阻力不大，根據現在新款Model 3的路透圖和配置消息，未來將是對新能源車市的又一次沖擊。

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中國車市的可能反應

2022年年底在中國車企由于國內補貼預期減少而“被迫”漲價的時候，特斯拉大幅降價拉開價格戰序幕。這次特斯拉作出戰術性調整，用2000元一石二鳥，既能達到對消費者逼單的效果，又能撩撥新能源友商的心弦——特斯拉都漲價了，我漲不漲？

漲，特斯拉上海超級工廠75萬產能虎視眈眈，隨時能打更大的價格戰。屆時，漲價的新能源車企被口誅筆伐“割韭菜，兩面三刀”，口碑銷量雙雙崩塌。

不漲，眼紅特斯拉有著這樣忠誠度的粉絲，天生自帶的流量，過幾個月特斯拉消化了余波，用超過2000元的降價再次收割流量與銷量，其他新能源車企照樣成為背景板。

車企如果不能明晰自己的用戶畫像，制定相應的營銷對策，將會被特斯拉的“頂級拉扯”帶得暈頭轉向，迷失掉自己，拆掉自己的“護城河”。這場特斯拉和新勢力爭奪話語權、主動權的大戲，將在下半年粉墨登場，這樣就更加需要消費者用腳投票了。

（部分圖源來源于網絡）

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