【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】3月14日晚，“大北汽”微信公眾號(hào)（所屬北京汽車集團(tuán)有限公司）消息稱，3月13日，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃共同開展動(dòng)力電池產(chǎn)品開發(fā)，開拓新能源汽車市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，在這次合作中，寧德時(shí)代將深度融入到北汽集團(tuán)旗下新能源車整車開發(fā)以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將深度融入到北汽集團(tuán)下屬自主品牌新能源汽車企業(yè)的整車開發(fā)及生產(chǎn)，并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)品和服務(wù)保障。北汽集團(tuán)將與寧德時(shí)代構(gòu)建更為緊密的戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)系，在動(dòng)力電池方面開展全面合作。

（來源：大北汽官微）

(資料圖)

據(jù)了解，一般來說，整車廠和供應(yīng)商之間的聯(lián)系是，主機(jī)廠根據(jù)整車設(shè)計(jì)制造要求，編寫好產(chǎn)品需求，供應(yīng)商根據(jù)需求反饋，主機(jī)廠報(bào)價(jià)和可行性方案，在確定合作后供應(yīng)商根據(jù)需求研發(fā)并生產(chǎn)。而作為供應(yīng)商的寧德時(shí)代，深度融入北汽集團(tuán)旗下自主品牌新能源車的整車開發(fā)及生產(chǎn)，顯然已經(jīng)超越了這種聯(lián)系。

甚至，有了一絲“華為智選”的意味……

自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)一般 北汽借寧德時(shí)代破局？

按照“大北汽”推文中的說法，作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，一直以來北汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域秉承自主創(chuàng)新的理念，不斷推陳出新。寧德時(shí)代則是我們新能源汽車電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，核心技術(shù)和產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上擁有廣泛的影響力。此次雙方合作，將北汽集團(tuán)的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)與寧德時(shí)代的核心技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，必將為我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的活力。

從這一說法來看，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作毫無疑問是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，但有必要明確的是，北汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)比較一般。目前來看，北汽集團(tuán)自主品牌乘用車主要包含北汽藍(lán)谷或者說北汽新能源旗下車型，包含“北京汽車”（EU系列）以及“極狐”兩大品牌。

（來源：北汽新能源官網(wǎng)）

根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的子公司2023年3月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司子公司北京新能源汽車股份有限公司2023年3月銷量為2687輛；本年累計(jì)銷量為4812輛，同比增長42.16%。從數(shù)據(jù)來看，盡管北汽新能源的銷量增速可觀，但絕對(duì)量并不高。兩個(gè)月累計(jì)銷量不到5000輛的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中難說“出類拔萃”。

但寧德時(shí)代就不同了，根據(jù)國外知名研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，去年全球新能源汽車動(dòng)力電池裝車量達(dá)517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時(shí)代2023年裝機(jī)量為191.6GWh，全球市占率為37%，同比上漲4%，連續(xù)六年穩(wěn)坐全球冠軍。某種意義上來說，在新能源汽車領(lǐng)域，寧德時(shí)代盡管作為供應(yīng)商，但卻有著廣泛的影響力，甚至在一些新能源汽車產(chǎn)品的宣傳中，“寧德時(shí)代電池”也是一個(gè)重點(diǎn)。

而當(dāng)寧德時(shí)代深度融入北汽集團(tuán)旗下自主品牌新能源汽車的開發(fā)及生產(chǎn)中，北汽集團(tuán)毫無疑問有了一個(gè)強(qiáng)“IP”加成。

供應(yīng)商開始深度參與整車開發(fā)北汽這次能成嗎？

前述提到，整車廠與供應(yīng)商之間的聯(lián)系大抵就是，整車廠負(fù)責(zé)提需求，供應(yīng)商負(fù)責(zé)執(zhí)行。而作為供應(yīng)商的寧德時(shí)代深度融入北汽集團(tuán)自主品牌新能源整車開發(fā)及生產(chǎn)，顯然已經(jīng)超越了這種聯(lián)系。

事實(shí)上，在全球汽車行業(yè)面臨電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，電池、智能化兩大領(lǐng)域的供應(yīng)商已經(jīng)具有了廣大影響力，在整車廠面前也不再是純粹的“乙方兒子”。其中比較具有代表性的就是華為，據(jù)了解，華為車BU有三種業(yè)務(wù)模式，一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式，會(huì)參與到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，以及銷售和服務(wù)等各個(gè)造車流程當(dāng)中。

（來源：北汽新能源官網(wǎng)）

其中，華為智選模式在市場(chǎng)中取得了非常優(yōu)異的成績，2023年，華為與賽力斯共同推出了AITO問界，上市9個(gè)月銷量7.62萬輛，一時(shí)間風(fēng)頭無兩，也成功讓賽力斯的新能源汽車業(yè)務(wù)變得生機(jī)勃勃。值得關(guān)注的是，北汽或者說極狐也是與華為深度合作的車企之一，只不過選取的是HI模式，并未在銷量上取得亮眼的成績。

也就是說，利用供應(yīng)商IP這件事上，北汽或者說極狐是“失敗”過一次的，那么此次借助寧德時(shí)代的IP以及產(chǎn)品、技術(shù)破局，北汽能成嗎？需要明確的是，北汽旗下極狐此前已經(jīng)把極狐阿爾法S的電池供應(yīng)商從國外SK更換成寧德時(shí)代，目前來看在銷量上并無明顯效果，寧德時(shí)代深度融入后會(huì)不會(huì)帶給北汽新的機(jī)會(huì)呢？

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