許多時候，新聞要連起來看才有意思，尤其是對于特斯拉這般先天自帶流量的“明星車企”而言。

由此把視線拉回至今年年初，當文章的主角祭出那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降，把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

(資料圖)

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰。”

好在，僅從已然過去的一季度，取得的終端反饋來看，效果還算得上令它欣慰。無獨有偶，剛剛結束的4月，根據乘聯會的預估成績單顯示，特斯拉再次祭出了75,842輛的月銷表現，同樣十分的強勢。

可望向更深處，這家美國車企身處中國車市的處境，遠沒有想象中樂觀，甚至又陷入到一種“窘境”當中。

作為論據，不久前，網絡中關于特斯拉將繼續大幅度官降的消息可謂此起彼伏，即便其官方出面辟謠，但對于大部分吃瓜群眾，結合過往經歷，紛紛抱著“寧可信其有，不可信其無”的心態。

進而，催生出了愈發繁多持幣觀望的“等等黨”。

或許，也恰恰基于上述背景，五一假期，特斯拉突然在華“不降反升”，宣布國產Model 3與Model Y全系價格上調2千元。調整后，各自入門車型的起售價，分別為23.19萬元與26.39萬元。

而就在昨天，特斯拉繼續將進口Model S與Model X全系價格上調1.9萬元。調整后，各自入門車型的起售價，分別為80.89萬元與89.89萬元。

至于這波逆勢上浮的表層原因，大概率還是與特斯拉的動態利潤模型有關。換言之，其車輛制造過程中某個環節的成本波動，都會造成對應價格的調整。

相比之下，更深層次的原因，不排除特斯拉通過一定幅度的漲價，“逼單”潛在消費者，打消他們心中疑慮的可能性。

畢竟，從特斯拉產銷數據分析師Troy Teslike的統計來看，雖然截至2月底，大打特打“價格戰”令特斯拉位于全球手握的訂單量回暖至10.6萬輛，但截至4月15日，特斯拉訂單儲備再次回落至7.2萬輛，已經是歷史最低值。

反觀中國車市，特斯拉目前的訂單儲備僅有1.1萬輛，顯著低于今年1月的1.4萬輛，與去年7月17.3萬輛的訂單儲備極值，更是相去甚遠。

匯總下來，即便已經通過損失毛利率的方式，拿出了較大的誠意，可這家美國車企的終端表現，依舊略顯“乏力”。

因此，如文章標題所言，特斯拉展現出各種各樣的“小心思”，一切還是為了多賣車。不然，今年已經夸下海口180萬輛甚至200萬輛的交付目標，完成的難度將越變越大。

最后，文章漸漸臨近尾聲，仍然想說的是：“不達目的誓不罷休，按照這家美國車企的一貫風格與習慣操作，許多東西都能視為暴風雨前的片刻寧靜。”

接下來，誰都無法保證會發生什么。唯一能夠肯定的是，在特斯拉遵循的商業邏輯中，“第一性原理”永遠會排在首位，大部分決定往往依托于它。

除此之外，便是馬斯克堅不可摧的“個人意志”。

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