2023年的國內(nèi)車市，“降”字當頭。無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)的燃油車企，都在拼命“把價格打下來”。

年初，特斯拉率先打響降價“第一槍”，隨后各車企競相降價，“卷”得十分激烈。最近，特斯拉又突然宣布漲價，全線上調(diào)在華銷售主力車型價格，各車型漲幅為2000元至1.9萬元。

(資料圖片僅供參考)

作為國內(nèi)新能源汽車市場的一條巨大“鯰魚”，特斯拉的一舉一動值得關(guān)注。在當前碳酸鋰價格大幅下滑、動力電池價格回落的情況下，特斯拉居然逆勢漲價，這波反向操作透露出什么信號？國產(chǎn)新能源汽車會因此松一口氣嗎？

不按常理但影響有限

不僅在中國，特斯拉也上調(diào)了在美國、日本、加拿大等國的售價。業(yè)內(nèi)普遍認為，此次漲價并非成本壓力，而是與一季度財報收入不及預(yù)期有關(guān)。

一季度，特斯拉營收同比增長24.38%，不過凈利潤和毛利率紛紛下跌，特別是毛利率從去年的29.1%降至19.3%。

“相比此前大幅度降價，這次特斯拉價格回漲算是小動作。”中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪認為，最近特斯拉價格上調(diào)，更多的是改變市場的降價預(yù)期，讓消費者不再猶豫，同時拉升利潤。

開源證券在其研報中也表示，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉(zhuǎn)化為真實購買。

那么，這輪價格回調(diào)，國產(chǎn)新能源汽車會加入“戰(zhàn)局”嗎？記者了解到，這次特斯拉漲價未對行業(yè)產(chǎn)生過強沖擊。

“特斯拉這次的價格調(diào)整并不會帶來實質(zhì)性的改變。”零跑汽車相關(guān)負責人表示。合眾汽車相關(guān)負責人告訴記者：“我們更多關(guān)注自己的產(chǎn)品和用戶，努力打造產(chǎn)品的核心競爭力和差異化優(yōu)勢，不隨波逐流。”

剛過去的4月，浙產(chǎn)新能源汽車零跑和合眾表現(xiàn)亮眼。零跑汽車對外公布的4月最新交付數(shù)據(jù)顯示，當月共計交付新車8726輛，環(huán)比提升41%；而合眾汽車旗下的哪吒汽車4月共交付11080輛新車，同比增長26%，連續(xù)三個月銷量破萬。

價格靈活多變是特斯拉一貫的市場策略。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，特斯拉調(diào)價多達數(shù)十次。不少人感嘆“算是把價格玩明白了”。

漲跌間底氣何來

特斯拉漲跌自如，關(guān)鍵在于底氣。國產(chǎn)新能源車能從中學到什么？

其一，和中國制造靠成本優(yōu)勢大不同，特斯拉、蘋果等高科技企業(yè)的驅(qū)動力是創(chuàng)新優(yōu)勢。像特斯拉的底盤一體化技術(shù)創(chuàng)新，大幅降低了制造成本。年初，記者曾到特斯拉的一家核心供應(yīng)鏈企業(yè)采訪，當被問及特斯拉降價會否帶來壓力，對方表示：“沒有，特斯拉降價靠的是技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)效率提升，而不是靠擠壓供應(yīng)鏈。”

其二，特斯拉對供應(yīng)鏈的掌控能力極強。說到底，企業(yè)拼的是供應(yīng)鏈能力，這點正好也是特斯拉的強項。之前業(yè)內(nèi)有說法，特斯拉在中國的國產(chǎn)化率達到95%，甚至高于比亞迪的90%。如果這一數(shù)據(jù)屬實，說明特斯拉的供應(yīng)鏈能力的確強。

其三，特斯拉位于上海的超級工廠產(chǎn)能利用率達到較好水平。特斯拉中國工廠的年產(chǎn)能為100萬輛，今年3月交付8萬輛，4月交付7.5萬輛，這樣的速度表明其產(chǎn)能利用率已經(jīng)達到較高水平。加上在手訂單飽和，甚至做到以銷定產(chǎn)，適當漲價不會對其后期銷售產(chǎn)生太大影響。

特斯拉的成本優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢。而這里的價格優(yōu)勢，既包括降價，也包括漲價。

業(yè)內(nèi)人士指出，2023年到2025年將是國產(chǎn)新能源汽車品牌大洗牌的關(guān)鍵時期。何以存活，考驗著中國的造車新勢力。

像零跑汽車，一度也在價格20萬元上布局，如今及時調(diào)整了思路。“從3月我們?nèi)敌缕钒l(fā)布后，就鎖定在15萬元至20萬元的價位，主打品價比。”零跑汽車相關(guān)負責人告訴記者。

“充分市場化競爭下，比拼的是車企真功夫，尤其是創(chuàng)新能力。”省經(jīng)信廳高端裝備處（汽車產(chǎn)業(yè)處）相關(guān)負責人表示。

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