ACBC——是被印在路特斯汽車LOGO上的字母組合，也是路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)的首字母縮寫。今年恰逢路特斯汽車創(chuàng)立75周年，其覆蓋上海、蘇州、青島、深圳、佛山、重慶、廈門、廣州八個重點城市的體驗店也相繼建成開放，最近我也到了位于佛山的路特斯中心進行探店體驗。

(資料圖片)

展廳的C位放置著兩輛全新推出的純電超跑SUV——路特斯Eletre，另外還有全能公路跑車Emira和路特斯的成名作Lotus Seven歷史經(jīng)典車同臺展出。該路特斯中心還配有VIP洽談室、上牌室、交付展廳等，并提供車輛多種個性化選擇、紀念品選購的房間，為客戶帶來尊貴的購車體驗。

在展廳的另一側(cè)則是開放式的維修工位，可以透明清晰地看到車輛在維修保養(yǎng)的過程。同時，路特斯還傳承了創(chuàng)始人親自動手造車修車的傳統(tǒng)，開設(shè)了體驗工位，讓客戶在專業(yè)技工的指導(dǎo)下，親手維修保養(yǎng)自己的愛車，更增加用戶對自己愛車的了解，對于硬核車迷、機械愛好者來說也是一次難得的體驗。

當(dāng)然探店的重中之重，是來試駕體驗純電超跑SUV路特斯Eletre的，在與專業(yè)顧問了解完車輛基本信息后，我便將車輛開上路試駕。作為世界著名跑車品牌之一和F1冠軍車隊的路特斯，首款純電超跑SUV無疑也是也朝著超跑級別和極致性能之下去打造的。

路特斯汽車有三點最讓人著迷，一是它對極致輕量化的追求，二是對空氣動力學(xué)的運用以及底盤調(diào)校，然而純電超跑SUV先天性高重量的結(jié)構(gòu)，是Eletre成為劃時代的路特斯的原因之一。不過路特斯還有另一殺手锏，他們在空氣動力學(xué)上大做文章，所以在路特斯Eletre身上，隨處能找到路特斯為傳承空氣動力學(xué)基因而對其“動的刀”。路特斯Eletre全車有7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，同時還沿襲最快量產(chǎn)純電超跑Evija的設(shè)計理念，加上1.24超大寬高比，讓人一眼就看出它是超跑級別的性能怪獸。

在日常駕駛之中，路特斯Eletre也有提升舒適性體驗的法寶，那就是獨有6D智能底盤系統(tǒng)，整車采用雙腔空氣懸架的設(shè)計，可以進行軟硬、高低的調(diào)節(jié)，在動態(tài)行駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)的減震器還會通過路況自動切換，做到瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗。

配合主動進氣格柵、主動尾翼、分體式破風(fēng)尾翼等，使得路特斯Eletre有低至0.26Cd的整車風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力能達到90公斤，這樣車輛不僅在日常駕駛時有更長的續(xù)航，同時在高速過彎時車身也能穩(wěn)穩(wěn)緊貼在路面。

有了強勁車身結(jié)構(gòu)的支持，動力上便有了“天馬行空”的可能。路特斯Eletre搭載前后永磁同步雙電機，S+版本可輸出603馬力的峰值功率，零百加速4.5秒；而R+版更是瘋狂，能爆發(fā)出905馬力的峰值功率，配合上2擋變速箱，能讓車輛實現(xiàn)2.95秒的零百加速以及265km/h的極速。

而我們試駕的S+版本， 603馬力在持續(xù)加速下仍能讓人有暈眩感。不過也不必擔(dān)心過大馬力在城區(qū)行駛會造成不便，因為路特斯Eletre提供了五種駕駛模式可選，分別是個性、運動、舒適、經(jīng)濟、越野模式，在舒適和經(jīng)濟模式下，動力輸出稍有限制，所以即使一腳深踩加速踏板，路特斯Eletre也不會猛得往前竄，而是給予駕駛員足夠反應(yīng)時間地平順提速，日常駕駛也相當(dāng)輕松。

在實際駕駛時，路特斯Eletre給到我像魔毯般懸浮在路面行駛的感覺，底盤隔絕了大部分的路面震動；通過起伏和坑洼路面時，能輕松碾過之余又不會有過分的跳動，所有動作都十分優(yōu)雅細膩；而在急加速或急減速時，車頭也不會明顯抬頭或點頭，這樣不管是駕駛者還是乘客都不容易暈車。

而Eletre作為劃時代路特斯原因之二，是它相比于以前更專注駕駛的路特斯汽車來說，路特斯Eletre的內(nèi)飾和配置完美地融合了前瞻科技、新型材料和創(chuàng)新工藝。如方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿、門板開關(guān)按鍵等均由MIM特殊工藝制成，換擋撥桿和調(diào)溫撥桿則采用液態(tài)金屬材質(zhì)和進行納米級拋光，給予細膩的觸摸質(zhì)感。

儀表臺則是采用對稱式的設(shè)計風(fēng)格，上方是貫穿式箭矢燈帶，中間則是15.1英寸懸浮式OLED觸控屏和主副駕各一個12.6英寸超窄屏幕，下方則是支持燈帶顯示溫度的空調(diào)出風(fēng)口以及各式操控按鍵，整體設(shè)計十分奢華有質(zhì)感。采用HYPER OS智能座艙的中控系統(tǒng)，讓人機交互便利程度上升到新高度，內(nèi)置的雙第三代驍龍座艙平臺，超大屏幕還能保持60幀刷新率，操作非常流暢絲滑。

而我們試駕的四座版路特斯Eletre后排還提供了兩張可獨立調(diào)節(jié)的座椅，舒適性和包裹性與前排座椅相當(dāng)，還能在中間的觸控屏上對座椅、空調(diào)、聲音等進行調(diào)節(jié)，充分照顧每一位司乘人員的出行體驗。

同時，路特斯Eletre還采用英國瑰寶級音響品牌KEF音響，標配15個揚聲器，融入獨有Uni-Q技術(shù)，還可以選裝共2160W功率的23個揚聲器，應(yīng)用Uni-Core技術(shù)和7.1.4聲道杜比3D全景聲，在車內(nèi)也能享受到臨場般的音樂盛宴，是在路特斯車系中前所未有的體驗。

作為路特斯旗下首款純電超跑SUV，路特斯Eletre既具有自我的堅持，繼承了品牌傳統(tǒng)技能和超跑級操控體驗，又順應(yīng)新時代發(fā)展和客戶需求，注入了許多黑科技配置，為“駕馭者”呈現(xiàn)豪華質(zhì)感，不過短短試駕時間不足挖掘其全部實力，未來有機會還會向大家介紹其具有508TOPS算力芯片的高階輔助駕駛能力。

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