新能源車的市場占有率在與日俱增，在過去的幾年中，包括今年的第一季度，國內的新能源車銷量始終保持著一種增速的狀態。盡管如此，市場對于新能源車的需求也發生了一些變化。今年1-4月，新能源車的銷量增速與去年同期相比呈現出的是下滑趨勢，并且下滑超過了50個百分點。此時，想要找到新的增長點就不行擴大對于新能源車的接受范圍，為此農村市場被看做是新能源市場的銷量的新的增長點。

實際上，對于新能源在農村市場的推廣已經有了相應的下鄉補貼政策，車輛走到了鄉村對于充電樁的需求自然也轉移到了鄉村。5月17日，國家發展改革委針對充電樁在鄉村的推廣公布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》），在《意見》中指出，推動新能源汽車走向鄉村，就要提前布局充電設施，并且優化新能源汽車的購買環境和使用環境。同時，充電樁在鄉村的加速布局在滿足鄉村消費者充電需求的同時，也有利于鄉村旅游業發展。

高速公路充電樁的比重遠遠少于城市充電樁，北方充電樁的數量遠遠少于南方充電樁。這一現象說明了在城市的充電樁布局尚存在許多不足之處，充電樁走進鄉村真的會那么容易嗎？

(資料圖片僅供參考)

用得少才是卡脖子的關鍵

新能源車特別是純電車的推廣，充電條件是基礎更是阻礙。對于一個家庭而言，許多人不能買純電車的原因是沒有安裝充電樁的條件。但是廣州這樣充電樁布局完善的城市，消費者其實沒有這種顧慮，隨處可見的充電樁結合車輛的快充功能，讓很多消費者沒有了充電難的顧慮。

到了北方，特別是東北地區，充電樁的數量甚至不及南方的小城市。以沈陽、長春、哈爾濱為例，三座城市的高速公路能夠充電的服務區呈現出了越往北越少的趨勢。從沈陽到長春的高速途中，有5個帶有充電樁的服務區，從長春到哈爾濱的高速沿途，只有兩個服務區具備充電能力。中國充電聯盟對2022年的充電技術設施調查中了解到，去年我國的充電基礎設施樁車增量比為1：2.7，而國家的目標是1：1，也就是說現階段的樁車增量與目標存在著巨大的差異。鄉村和經濟欠發達地區的充電樁普及量更是遠遠不足。

再去看充電樁企業，這看似很大的一片藍海市場，就連市場份額最大的充電樁企業特來電都沒能夠在成立的第九個年頭實現盈利，而特來電在市場中的份額占比超過了50%。相比之下，星星充電在2022年首次實現扭虧為盈。

從市場需求方面來看，小區、辦公樓等是充電樁企業的主陣地，也是許多充電樁企業著力發展的重點，但是對于鄉村甚至是經濟欠發達地區的充電樁布局對于充電樁企業來說是很難產生收益的。由此看來，充電樁企業想要走到鄉下去，還得讓這些企業看得到甜頭、吃得到饅頭才行。

新能源車下鄉不能被充電樁所阻礙

良好的規劃是成功的一半。充電樁在鄉村得到全面發展需要具備一些條件，正如《實施意見》中所提到的，當前農村地區充電基礎設施建設不足，這限制了新能源汽車的推廣使用。在鄉村加大充電樁建設力度是挖掘鄉村新能源汽車消費潛力的前提。

值得關注的是，《意見》強調了縣鄉級政府對充電基礎設施規劃的重要性，這是一個重要的亮點。謀定而后動，地方政府應該制定詳細的規劃，包括充電站的布局和數量，以滿足農村地區的需求。這樣一來，就能確保充電樁的覆蓋面更廣，方便農村居民使用新能源汽車。

盡管在《意見》中提出了對于鄉村充電設施建設的專項政策，但是具體的補貼細則尚未明確，這也是很多充電樁企業亟待獲得更便利的下鄉建設的條件。畢竟補貼政策可以鼓勵充電樁的建設和運營，而解決用地和用電問題則能為充電樁的正常運行提供保障。

除了補貼以外，充電樁的發展也需要與國土空間規劃、配電網規劃等進行銜接。因此《意見》中指出，地方政府應與相關部門合作，加強協調，確保充電樁的建設符合規劃要求，并進行合理地布局。此外，配電網規劃也需要與充電樁建設相適應，以保證充電樁的用電安全和穩定性。

百姓評車

充電樁在鄉村的全面發展是新能源汽車普及的重要保障。然而，當前農村地區充電基礎設施建設不足成為制約因素。“萬丈高樓平地起”，充電樁在鄉村的全面發展需要一步一個腳印，需要各方共同努力。通過充電樁的全覆蓋，農村地區的居民將享受到更便利、可持續的交通方式，同時也為鄉村振興和環境保護做出積極貢獻。

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