智能化是未來汽車行業發展的新方向，各品牌也都紛紛推出智能化產品，但對消費者來說“智能化”的概念過于寬泛，到底什么樣的標準才能稱為智能化，或者說在面對眾多智能化的產品時如何選擇才是問題的關鍵，在此背景之下廣汽豐田根據當下消費者需求對旗下產品進行了全方位的智能化升級。

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其實早在2002年豐田就推出了車載智能通信系統G-book，2009年通過雷克薩斯將這套智能互聯系統引入中國市場，隨后2010年就將G-book搭載到了廣汽豐田凱美瑞上。毫不夸張的說是豐田最早將智能互聯的概念引入中國，同時也是最早將智能互聯系統開始下放到熱銷車型的企業。隨著時間的推移，面對消費者日益增長的需求，廣汽豐田提出了“科技平權”的理念，將百萬級安全普惠到旗下10萬級的車型上，未來還將進一步對旗下全系車型進全方位智能化升級。

百萬級的安全

行車安全是用車時的重中之重，作為智能化革新的首款車型，雷凌不僅搭載了與旗艦車型同等的新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，并全系標配豐田TSS 3.0智行安全系統，是同級唯一標配準L3級自動駕駛級別的車型。3.0系統在2.0系統原有的基礎上增加了RSA道路標識識別輔助、PDA預判式主動駕駛輔助、EDSS緊急駕駛停止系統三個全新功能，并對原有的AHB自動調節遠光燈、PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、LDA車道偏離警示系統性能進行了全面升級。

升級后的PCS預碰撞安全系統，識別對象增至7大類別，可預判5大方向碰撞，不僅防追尾，更防正面碰撞、側面碰撞。不僅能識別行人，也能識別摩托車、大型動物、施工場地等。防碰撞由2個場景提升至9個場景，對應的死亡事故覆蓋率從33%提高至41%。5-30km低速場景下，前方有障礙物時具備緊急加速抑制功能。緊急剎停的時速翻倍，在80km/h的情況下，距離4m可以剎停，最大減速量提升30%以上。預警及制動的時速域更寬，最低時速從10km降至5km。

DRCC從原來跟車時的三檔距離設置變為了四檔，并且可以做到全速域響應。除此之外，在彎道時車輛可以做到自動降低車速。在變道時也與傳統DRCC系統必須將車輛變更到超車道后再進行加速到設定車速不同，全新升級的DRCC擁有轉向燈聯動加速，只要打開轉向燈轉動方向盤，在變道過程中車輛便會開始慢慢加速。由于DRCC還可以和RSA系統進行聯動，所以當識別到限速標志時車輛會對駕駛員進行提示，并可以通過多功能方向盤上的加減鍵，一鍵將車速切換到限速標識上所規定的車速。

LTA車道循跡輔助、LDA車道偏離警示系統也得到了升級，在過去的車道線識別基礎上，借助帶AI算法的深度神經網絡DNN技術以及340米探測距離的毫米波雷達，實現了遠距離、高精度識別道路及道路邊緣。不僅可以在雙側線清晰、雙側線不連續或只有單側線的情況下保持車道，甚至在沒有線的情況下憑借周邊車輛的軌跡、路緣或者路邊的護欄、峭壁等立體物依然可以實現車道保持，并且結合PCS及LDA還可以實現道路及周邊障礙物避讓功能，車道巡航持續率高達95%。

世界首創的PDA預判式主動駕駛輔助系統可以在PCS的基礎上更早的介入，無論白天黑夜，無論什么天氣，即便是在城市中以時速30-80km/h中低速行駛時也可以遠距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進行更早的減速或制動。如果系統判斷在4.5s內無法避免碰撞時，則會通過向碰撞對象前進的反方向主動轉向0.5m，避免過度接近，保持安全距離。甚至當車輛兩側都有行人時，PDA甚至可以做到從中間安全的穿行而過。相較于行業內主流的PCS系統，豐田首創的PDA與之最大的差異就是，PDA是規避風險而PCS是盡量減少事故損失，豐田將兩者合二為一，進一步的提升了對行車安全的保障。

除了首創的PDA系統之外，豐田首創的EDSS系統在車道保持巡航過程中，當判定駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續駕駛的情況下，車輛將自動緩慢進行減速。當持續警示駕駛員仍沒有進行任何操作時，系統能夠自動進行減速并通過LTA車道循跡輔助將車輛停在車道內，并打開雙閃將車輛自動解鎖并等待救援。而考慮到車內人員的隱私性，車內并沒有安裝攝像頭，EDSS依靠駕駛者雙手是否停留在方向盤上來判斷駕駛員狀態，杜絕了過度收集消費者個人信息的風險。

與同級別車型相比13.38萬元起的雷凌全系標配了與競品車型頂配或次頂配才配備的安全性配置，并且還擁有PDA和EDSS這些獨創的智能化配置，可以說在同級車當中雷凌擁有最全面的智能化駕駛輔助系統，甚至許多幾十萬、上百萬的車型的駕駛輔助系統還不如雷凌全面。這足以證明廣汽豐田提出“科技平權”的理念并不是一句單純的口號，而是實實在在的行動。

互聯再進化

除了智能化的駕駛輔助系統，豐田在智能座艙以及智能交互方面也做了許多相應的升級。在內飾設計上雷凌大量使用了功能美學的設計理念，將智能化配置融入到整個T-SMART智能座艙當中。作為首款全新智能化升級的車型，雷凌還搭載了同級最大的可個性化設置的12.3英寸全液晶儀表，可以組合出12種不同的界面搭配，如果將三種不同的駕駛模式也算上，甚至可以做到36種不同的風格搭配。除此之外，雷凌還有同級領先的10.25英寸中控大屏、可見即可說的T-CHAT智能語音交互。全新的T-CHAT智能語音交互進一步提升了語言識別和容錯能力，能聽懂持普通話、粵語甚至是中英文摻雜的指令。還支持CarPlay、HiCar、CarLife智能手機互聯和車載微信功能，還有豐富的小程序應用，比如b站、央視影音、虎牙直播，小紅書等。

基于“豐云悅享”車載互聯系統的T-LINK智能互聯配備了“數字鑰匙”功能，可以實現手機即鑰匙，對車輛進行全面遠程控制，真正的實現了“無鑰匙進入”。并且還支持支持手機解鎖、遠程空調、遠程關燈、查看車輛狀況等功能，一臺手機就可以玩轉雷凌。相比起舒適性的功能，豐田的智能互聯對緊急狀態下的安全輔助功能也做了多項升級，比如被盜追蹤、防盜報警、緊急救援等等。

其實對于消費者來說，穩定安全且適合自己的才是最好的，而廣汽豐田的智能化升級都是以安全穩定為出發點，真正做到了思消費者所想。中國人講究“花看半開，酒飲微醺”，凡事只達七八分才會有佳趣產生，任何事物一旦過度追求所謂的“極致”反而會失去了應有的意義。近些年國內有許多新勢力品牌“異軍突起”，靠著炒“概念”搶占了不少市場份額。不過當最早將智能化、電動化概念引入到國內的廣汽豐田開始發力加入到“內卷”的行列當中，未來新勢力們又該如何面對這個擁有全品類智能化產品矩陣的新“卷王”。

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