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乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，30萬元以上的高端車型累計(jì)售出81.6萬輛，同比增長32.5%，而且新能源汽車市場也呈現(xiàn)出35.9%的同比增長，這兩個(gè)細(xì)分市場的增幅均領(lǐng)跑于車市整體大盤。

（圖源乘聯(lián)會(huì)）

(資料圖片僅供參考)

本以為在燃油車市場擁有一定地位的二線豪華品牌，可以搭上國內(nèi)新能源車市快速發(fā)展的便車。殊不知，二線豪華品牌停滯不前，生存空間被大幅度擠壓，早已沒有幾年前的輝煌。

還記得在2021年，雷克薩斯的年度銷量創(chuàng)下了歷史新高，其增長之迅猛盡顯沖擊BBA一線豪華品牌陣營之勢。而在今年前四個(gè)月，雷克薩斯在華僅售出40530輛，同比下滑28.4%。除此之外，英菲尼迪、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌也呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢。

小通認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，最主要的原因是新勢力的崛起，爭搶了豪華車市場的“蛋糕”。

二線豪華品牌最大的優(yōu)勢還是燃油車領(lǐng)域，如果你在三年前問那些選擇二線豪華品牌的消費(fèi)者的理由，得到的答案無非是想擁有比BBA更高性價(jià)比的同時(shí)，又能擁有品牌的豪華屬性。

但時(shí)代不同了，手握幾十萬購車預(yù)算的持幣待購者，當(dāng)中就有不少被傳統(tǒng)車企和新勢力的新能源產(chǎn)品吸引，而剩下的仍愿意買燃油車的朋友，會(huì)更愿意選擇品牌知名度更高的BBA。

因此在這樣的情況下，二線豪華品牌唯有加入到新能源陣營，才有機(jī)會(huì)破局。而事實(shí)上，二線豪華品牌入局新能源領(lǐng)域的決心很大，但在推出的產(chǎn)品上來看卻仍不敢打破桎梏。

二線豪華品牌眾生相

從官方公布的規(guī)劃以及設(shè)立的目標(biāo)來看，二線豪華品牌們確實(shí)很努力地往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。較為激進(jìn)的是沃爾沃，計(jì)劃在2025年沃爾沃汽車將實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%。

看回沃爾沃的成績，今年一季度，沃爾沃汽車全球售出約16.29萬輛，新能源產(chǎn)品銷量占其全球總銷量的41%；中國大陸售出3.63萬輛，新能源車型一季度銷量同比增長19.9%，占整體銷量的10.2%，純電車型銷量同比增長111.8%。

如果我們把這些大幅度的同比增長換成具體數(shù)據(jù)，可以算出沃爾沃汽車在今年第一季度共售出6.68萬輛新能源汽車，在中國市場僅售出3700輛左右，平均每月售出1233輛，對比其他新能源車企根本不夠看。

而從目前的產(chǎn)品陣營來看，沃爾沃目前已經(jīng)擁有沃爾沃XC40 RECHARGE、沃爾沃C40和沃爾沃EX90等多款純電動(dòng)產(chǎn)品。但在此之前，沃爾沃也僅有數(shù)款基于燃油車打造的插電混動(dòng)產(chǎn)品。這些插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢是綠牌，性價(jià)比、保值率等對比BBA豪華品牌均無太多優(yōu)勢，即便終端市場提供數(shù)萬元優(yōu)惠也依然賣不動(dòng)。

正因?yàn)樵谛履茉窜囀袥]有打下很好的市場基礎(chǔ)，這些純電動(dòng)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的銷量很一般。但即便如此，與其他二線豪華品牌相比，沃爾沃的成績已經(jīng)算出眾了。

和沃爾沃相同，雷克薩斯也計(jì)劃在2025年推出10款帶電機(jī)的產(chǎn)品，每款車型都擁有純電動(dòng)版本。目前雷克薩斯的十一款產(chǎn)品中，只有五款車型還沒有提供混動(dòng)版本，而轎車均沒有新能源版本。換而言之，雷克薩斯將在這兩年會(huì)推出至少六款新能源車型。

凱迪拉克直到在2022年中旬才投放了一款純電動(dòng)車型——銳歌，目前的月銷量保持在三位數(shù)，計(jì)劃在今年12月投產(chǎn)純電旗艦級轎車Celestiq。至于林肯、捷豹路虎等其他二線豪華品牌，在新能源領(lǐng)域早已有所動(dòng)作，但基本都是通過增加插電混動(dòng)車型來轉(zhuǎn)型，其新能源地位無從談起。

值得一說的是，紅旗汽車與其他二線豪華品牌不同，其新能源產(chǎn)品較為完善。回顧紅旗汽車去年的表現(xiàn)，定位偏網(wǎng)約車行業(yè)的紅旗E-QM5的累計(jì)銷量為31603輛，占據(jù)全部新能源車銷量的87%。也就是說，紅旗汽車的新能源訂單基本來自于網(wǎng)約車市場，并不是前景更廣闊的私家車市場。

顯而易見，各家車企其實(shí)都沒有錯(cuò)過發(fā)展新能源的機(jī)會(huì)，但問題就在于二線豪華品牌們似乎都不愿意放棄燃油車這塊肥肉，在押寶新能源領(lǐng)域上畏畏縮縮，從而造成今時(shí)今日這個(gè)局面。

不難發(fā)現(xiàn)，大部分二線豪華品牌在新能源產(chǎn)品上不敢下狠手。如果只看純電動(dòng)產(chǎn)品，不被消費(fèi)者信任的“油改電”產(chǎn)品就有不少，專為純電動(dòng)市場開發(fā)的產(chǎn)品更是屈指可數(shù)，雷克薩斯只有RZ，凱迪拉克只有銳歌，沃爾沃只有EX90。

不要因?yàn)閯e人都在交卷，自己就亂寫答案。消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，小通認(rèn)為，一款沒有實(shí)力和誠意的產(chǎn)品不可能通過市場的考驗(yàn)。與其美化那些平平無奇的銷售數(shù)據(jù)，打破桎梏、將更多的精力放在開發(fā)更適合消費(fèi)者的新能源產(chǎn)品才是正道。

本以為超越BBA，卻先被新勢力瞄準(zhǔn)了

從乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源廠商排行榜得知，理想、蔚來、哪吒等新勢力品牌已經(jīng)成為越來越多消費(fèi)者入手新能源產(chǎn)品的首選。還記得在2023年上海車展期間，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，今年在中國市場的總銷量超越雷克薩斯，毫不客氣地展示出挑戰(zhàn)二線豪華品牌的野心。

歸根到底，專攻高端市場的理想和蔚來等新勢力，已經(jīng)擁有非常完善的產(chǎn)品陣容，同時(shí)在產(chǎn)品體驗(yàn)上，那些二線豪華品牌引以為傲的科技配置，在新勢力上早已是標(biāo)配。對比之下，二線豪華品牌似乎只剩下品牌影響力這一優(yōu)勢了。

都說“21萬的雪鐵龍C6全是缺點(diǎn)，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻”。面對這樣的車市環(huán)境，部分二線豪華品牌無奈繼續(xù)擴(kuò)大原來的價(jià)格優(yōu)勢，除了上市不久的純電動(dòng)產(chǎn)品之外，大部分新能源車都有一定的優(yōu)惠。據(jù)了解，雷克薩斯UX 300e在部分地區(qū)有10萬元左右的優(yōu)惠，沃爾沃XC40 RECHARGE有4.48萬元左右的降幅。

但要知道，降價(jià)只能換來一個(gè)好看的數(shù)據(jù)，對提高品牌知名度和企業(yè)利潤都沒有太多的好處。顯然，車市淘汰賽已經(jīng)開始，你覺得二線豪華品牌會(huì)是被淘汰的嗎？

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