“早就聽說，特斯拉要在國內進行大范圍OTA召回，但我們至今還沒收到相關的召回OTA升級新版本推送。”日前，多位特斯拉進口Model 3車主告訴《每日經濟新聞》記者。

(資料圖片僅供參考)

對此，特斯拉相關工作人員回應稱：“召回現在還沒開始，公司計劃于5月29日在國內正式發起召回。屆時，公司將會分批次向所有在召回范圍內的車輛發起OTA升級召回在線邀請，車主只需點擊升級即可完成召回動作。”

圖片來源：國家市場監督管理總局

日前，根據國家市場監督管理總局官網消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

“這些幾乎是我們近4年在國內銷售的所有車輛。”上述特斯拉相關工作人員坦言。

據悉，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

5月23日，新能源汽車行業專家楊偉斌在接受記者采訪時表示：“特斯拉車輛是由美國團隊開發出來的，主要根據美國消費者對車速高、加速快等動力性追求的駕駛習慣打造而來。但國內很多路段限速低，所以根據中國駕駛員習慣和交通法規，做適當功能優化升級是必要的。”

主動召回為降低錯踩踏板事故頻率？

“我的車是2019款進口Model S，一直都有‘能量回收制動’模式的自選功能，但我從提車開始就主動把它設置成了與燃油車駕駛習慣相同的‘低模式’。”張強（化名）告訴記者，在他提車前，特斯拉銷售人員就曾向他說明“能量回收制動”功能下“低模式”和“標準模式”選項的區別。

圖片來源：每經記者 李星 攝

根據張強演示的“能量回收制動”功能界面，該功能下有“標準”和“低”兩種模式供車主選擇。“標準”模式下，系統提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池；而“低”模式下，系統提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準”設定下更長。

事實上，自2021年年初起，特斯拉才開始取消“動能回收調節選項”。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉對2021年后交付的國產Model 3和Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主告訴記者，自2021年開始，國產Model 3和Model Y就取消了“低能量回收制動”可調力度選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗，從而提升續航。

上述特斯拉相關工作人員也表示，在此次召回過程中，公司將在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上提供選項，以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，同時還會調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態。

在楊偉斌看來，特斯拉此次召回將“低能量回收制動”的選擇權還給車主，是更人性化的表現。“默認出廠狀態即為‘低’強度的能量回收模式，這與燃油車駕駛習慣相同，對于經驗欠缺的駕駛員來說一定程度上可以降低碰撞風險。”楊偉斌表示，而對于那些喜歡單踏板模式或經驗豐富的駕駛員，則可以通過界面設置，選擇增加回收強度、提高續駛里程的“標準”能量回收制動模式。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時認為，特斯拉在國內發起此次召回，是為了避免用戶不適應單踏板模式的駕駛習慣帶來的風險。“特斯拉就應該把選擇權交還給用戶，讓他們根據自己的駕駛習慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發生的概率。”崔東樹認為。

特斯拉相關負責人強調稱，此次召回由特斯拉主動發起。“錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，（我們）此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相關負責人表示。

不過，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受記者采訪時則表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發生的頻率只能看后續，目前沒有辦法測試得到結果。”

車主：早該把自主選擇權交還給我們

實際上，特斯拉獨有的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收制動”的選擇權，默認將動能回收調節至最強限度，目的是延長車輛續航。在強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即“強制單踏板模式”。

楊偉斌表示，特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。不過，車企不能一味地為了延長續駛里程，而改變駕駛員的駕駛習慣。

特斯拉方面稱，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%~20%的續航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現在也可以先選擇“低”模式來過渡。

圖片來源：每經記者 李星 攝

多位進口特斯拉車主在接受記者采訪時表示，盡管他們已經習慣了使用“單踏板模式”，但依然認為特斯拉此次能針對“強制單踏板模式”的車輛發起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我們自己的決定，特斯拉沒有權力替車主做選擇，早就該把選擇權還給所有車主。”張強認為。

值得一提的是，日前有消息稱，部分海外Model S和Model X車主把特斯拉告上了法庭，起因即為他們的車輛通過OTA升級后，續航里程相比之前更低，最高續航里程減少了20%，甚至有導致電池損壞的風險。

對于OTA升級后車輛續航里程的下降，楊偉斌認為有這種可能。“對于電動車來說，有沒有采用低能量回收制動功能，兩者最大續航里程差距在15%~20%之間。”楊偉斌解釋稱，特斯拉車速快、質量重，選擇最大和最小能量回收之間產生的續駛里程差距20%是有可能的。

今年5月初，記者走訪北京某特斯拉體驗中心時曾發現，特斯拉在售國產車型上已通過OTA升級新增了“能量回收制動”選項。“系統更新后，用戶可根據自己的駕駛習慣進行自主選擇。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員告訴記者。

新增深踩提醒功能被質疑

“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。（召回）關于增加深踩加速踏板提醒與優化回收制動功能的軟件更新。”這是2020款進口Model 3車主劉斌（化名）收到的特斯拉推送的一條召回信息。

圖片來源：車主供圖

劉斌告訴記者，這個推送消息是在國家市場監督管理總局發布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的車輛一直都有“低能量回收制動”選擇功能，這次主要是針對增加深踩加速踏板提醒的召回升級。

“車主可以打開特斯拉APP，點擊‘服務’按鈕，確認車輛是否在OTA召回范圍內。”上述特斯拉相關工作人員表示，如果車主車輛涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后，下載安裝即可。

據悉，除將“低能量回收制動”選擇權還給車主外，特斯拉還將根據國家市場監督管理總局要求增加在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒功能。“車輛在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒，能夠讓駕駛員在誤踩踏板時及時做出反應。”特斯拉方面解釋稱。

不過，對于這一新增功能，車主們觀點不一。“新增這一功能沒有實質性作用。人都緊張得可能踩錯剎車了，誰還能注意到聽提醒聲音。”多位進口特斯拉車主在相關微信群里表示。

一位進口特斯拉車主在上述微信群里表示，“緊張的情況下，什么提醒聲都沒用。就那幾秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”

不過，也有車主認為新增上述功能有其必要性。因為在一定程度上，這一提醒可以防止車主踩錯加速踏板。不過，他們也提出了自己的擔心：如果每次踩一下加速踏板，車輛就發送提示音，“那就得煩死”。

而楊偉斌則表示，特斯拉車輛最高車速可達到220km/h，速度越快剎車距離越長，尤其駕駛員在參照物不明顯的狀態下，很難感覺出車速的高低，長時間深踩加速踏板，車輛處于超高速狀態，一旦出現障礙物，就會增加發生碰撞的概率。如果能及時通過閃屏或語音提醒，有助于提醒駕駛員及時降低行車速度，增加安全性。

封面圖：每經記者 韓陽 攝（資料圖）

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