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長城汽車與比亞迪之間的爭議再次引發(fā)了消費者和行業(yè)的廣泛關(guān)注。今日長城汽車發(fā)布聲明稱，他們于4月11日向相關(guān)部門遞交了舉報材料，指控比亞迪旗下的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題。

而比亞迪則馬上做出回應(yīng)，表示這是一種不正當(dāng)競爭行為，并表示保留法律訴訟的權(quán)力。據(jù)了解，測試車輛是由長城汽車購買、保管和安排送檢。然而，這些測試車輛并非由第三方抽樣、保管和送檢，所以并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時，在檢測時的里程也遠未達到規(guī)定的3000公里磨合后測試要求。因此，比亞迪認為長城汽車提供的檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。實際上，這一爭議的背后涉及到多個問題，我們一起來看看。

首先，按照國家對于汽車蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求以及測試程序的規(guī)定，長城的這個做法是否符合？倘若提供的測試車輛并不符合相關(guān)規(guī)定，那么這份檢測報告的可信度就值得質(zhì)疑了。

另外，站在企業(yè)的角度來看，本次舉報是否存在其他商業(yè)競爭的考量。根據(jù)一季度財報可知，長城2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下降116.65%。反觀比亞迪，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。

各車企披露的財報，在一定程度上也反映了各品牌的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車售出93,107輛新車，同比上漲73.14%;比亞迪則上個月售出209,467輛，同比上漲98.59%。值得一提的長城汽車這次舉報的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，可以說是比亞迪的“當(dāng)家花旦”，貢獻了大部分的銷量。因此，倘若能舉報成功，比亞迪或許會迎來“致命一擊”。

不僅如此，宋Pro DM-i冠軍版于今日上市，官方指導(dǎo)價為13.58-15.98萬元，共推出4款車型，提供71km和110km兩種純電續(xù)航里程，并配備直流快充功能。值得一提的是，這款新車將與哈弗梟龍、哈弗H6直接競爭。

雖說車企之間競爭的手段有很多，但長城汽車此次操作，也可以說是“壓上自己”，畢竟二者股價午后雙雙跳水，長城汽車一度跌超6%，比亞迪跌近2%。

其次，比亞迪的反駁引發(fā)了人們的疑問，比亞迪產(chǎn)品是否存在排放不達標(biāo)問題?我們需要了解比亞迪的車輛是否真的存在涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題，以及他們是否符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這一點目前還無法證實，但比亞迪公布的《聲明》表示：我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。

總而言之，長城汽車和比亞迪之間的爭議需要進一步的調(diào)查和分析，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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