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市場概述：今年的自主SUV出路，一句話，以出口對抗“卷”。這句話的靈感，來自于這次的上海車展，福特中國新的總裁&CEO吳勝波說了一句“以‘野’對抗‘卷’”。

弱者加速凋零，但出口卻為其續命。最經典的例子是名爵MG，最早找到了自己的道路“Find my way”，返銷歐洲后，喜迎“第二春”。而本就在深耕出口的奇瑞，更是在2023年開始，以2022年45萬輛出口的底氣，在國內市場整合四大品牌后大卷特卷，因為出口的利潤上來了，卷得起。奇瑞旗下捷途也是這樣，X70等車型數據非常好看，但實際上有一半是出口了。國內市場捷途正在進行艱難的迭代進化，過渡產品大圣苦苦支撐，T-1及后續產品能否順利落地，將影響其未來5年的發展。

而比亞迪在去年確立“一超”地位后，今年依然是大殺四方，4月兩款車型霸榜冠亞軍。而且，元PLUS在出口的助力下，本月超過了宋。這是今年特別異于往年的地方。畢竟，比亞迪今年400萬輛目標里面，有100萬輛是出口。而另外兩家長安、長城，更不用說。

一句話，殺紅眼的國內市場，不但是“魔鬼訓練營”，更像是“煉蠱場”。沒有國外市場利潤的助力（國外市場真沒這么“卷”），真難以撐下去。所以，李斌才會說，“還有比賣車更難的事嗎？”

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