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5月25日，長城汽車發布聲明，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪汽車官方發布聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！” 比亞迪方面表示，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為?450-670?公里。

幾天前，中國汽車工業協會剛剛發布數據，中國汽車出口量首次超過日本，成世界第一汽車出口國，長安汽車也是出口大戶，僅落后于上汽、奇瑞和特斯拉，排名全國第4。而新能源汽車出口增長速度更快，達到了全部出口汽車增幅的兩倍，比亞迪則是新能源汽車出口的主力軍。

按理，面對汽車工業終于由此前只會在國內市場賺錢轉向國內國外兩個市場賺錢，汽車出口大幅增加，國際市場影響力明顯增強，汽車企業應當更加精誠團結，更好地擴大中國汽車行業在國際市場的影響力，提升中國汽車企業的國際市場競爭力和話語權，特別是國產汽車，更要抱團作戰，而不是各自為戰，更不能相互拆臺。而從長城汽車舉報比亞迪的情況來看，中國企業的心胸顯然是不夠寬的，也是沒有團結一致共同對外意識的。

先不論此次長城汽車舉報的是不是事實，單就舉報本身來說，總覺得缺少點什么。因為，長城方面舉報的是比亞迪汽車污染物排放不達標問題，為什么要選擇在這個點，出發點到底是什么。要知道，比亞迪已于2022年3月停止生產燃油汽車，在這樣的當口舉報比亞迪，很難讓人不產生聯想。

而從比亞迪方面反饋的情況來看，長城汽車在這件事的操作方面，也是不規范的，是違反相關程序和規定的。按照比亞迪方面提出的質疑，對有懷疑的產品實施抽檢，應當由第三方來組織和實施，而不是質疑方。長城方面并沒有通過第三方抽樣、保管和送檢，不符合國標要求。那么，長城方面將如何回應呢？抽檢的方式是否合法呢？如果不合法，又當如何解釋呢？

本是同根生，相煎何太急。都是中國的自主品牌企業，有問題，當然應當提，而且要認真地提。但是，是不是一定要以舉報的方式呢？能不能通過溝通的方式，幫助存在問題的企業改進呢？很顯然，長城沒有這樣做，而是直接用舉報的方式對付了，大有不將其打倒決不罷休的感覺。顯然，這樣的操作方式，確實是存在商榷的地方的，也是不太合常理的。至少，不應該發生在兩家自主品牌身上。

對長城汽車來說，舉報的底氣似乎很足。污染排放不達標，損害的是公共利益。如果企業具有這樣的問題，就是比較嚴重的。如果比亞迪汽車確實存在這樣的問題的話，長城抓住的點是非常狠的，對比亞迪汽車的市場影響也是會比較大的。長城這樣做，是想讓比亞迪把已經銷售的燃油汽車全部召回呢，還是想以此來打壓比亞迪在新能源汽車方面的勢頭呢？為什么要在此刻對比亞迪的燃油汽車下手呢？而且，涉及公共利益，有些話還不大好說，更不好辯。唯有比亞迪拿出充分的理由證明長城汽車的舉報是錯的。否則，比亞迪汽車只能在這方面認栽。

我們擔心的是，如果此次舉報，比亞迪確實因為自身原因受到了處罰，或者必須召回，并對新能源汽車發展帶來不利影響，比亞迪是不會善罷甘休的，也會對長城汽車采取反擊措施。那么，一場汽車領域的不正當競爭、惡性競爭就會形成，對中國汽車企業發展也會帶來嚴重傷害。因此，有關方面和中國汽協等，應當盡快介入，避免事態擴大。這個時候，是經不起折騰的，也不應當折騰。切不可等到雙方都鬧得精疲力竭了，再去協調，那就晚了，甚至完了。

競爭不都是你死我活的，也有相安無事的；競爭也不是都要置對方于死地，共贏共生也是市場競爭的一種狀態。尤其對汽車工業這種剛剛有所表現的行業來說，更不能折騰。否則，會出現嚴重問題的。

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