隨著全球新能源汽車的興起，汽車市場也逐漸開始發(fā)生了變動，傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌之間的競爭也越來越激烈。電動車和混合動力汽車已經(jīng)成為了全球車企共同發(fā)展的新方向，有些車企很早就意識到汽車行業(yè)將會朝著電動化方向發(fā)展，因此很早就做好了產(chǎn)業(yè)布局、電氣化轉(zhuǎn)型升級的準(zhǔn)備，盡快加入到新的競爭中來，幫自己在市場中保持競爭力，保持地位。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)然，除了傳統(tǒng)車企以外，進(jìn)入到電動車和智能化汽車時(shí)代，還出現(xiàn)了很多造車新勢力，以及引來了許多品牌來“跨界造車”，有些原本是造手機(jī)的、造相機(jī)的、造電視的或者是造電動摩托車的，都想要進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)中來。大浪淘沙，在時(shí)代的變革中，汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，但是已經(jīng)有不少車企開始站不穩(wěn)甚至倒下了。

雷丁汽車

雷丁汽車是國內(nèi)高端自主研發(fā)電動汽車品牌，自2008年開始專注于電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，旗下比較知名的車型就是雷丁芒果了，于2021年推出，定價(jià)在2.98萬元起售，實(shí)際上就是與宏光MINIEV屬性差不多的微型電動車，與高端汽車基本不太沾邊。但你以為雷丁汽車只是一個(gè)不起眼的小企業(yè)嗎？那就錯(cuò)了。

雷丁汽車的前身是一家叫比德文的電瓶車企業(yè)，憑借著請來劉德華當(dāng)代言人，在山東可以說是風(fēng)生水起。在2002年，草根出身的李國欣也就是雷丁汽車創(chuàng)始人，注冊了濰坊比德文電動車制造有限公司，依靠著低速電動車也就是俗稱的“老頭樂”迅速占領(lǐng)市場。在2016-2018年這三年，雷丁的銷量從15萬輛升至21萬輛再到28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，并且在當(dāng)年它的市場占有率超過了30%。光是2018年，雷丁的營收就達(dá)到了120億元。

2018年開始，由于許多交通事故與“老頭樂”相關(guān)，市場開始對其嚴(yán)厲監(jiān)管。此時(shí)，李國欣拿著200億元進(jìn)入了汽車市場，一番大肆收購之后，生產(chǎn)出的雷丁芒果銷量平平。在今年年初，李國欣自曝資金鏈斷裂，而在不到4個(gè)月時(shí)間后，雷丁汽車宣布破產(chǎn)。自2023年以來，關(guān)于雷丁汽車的民事案件高達(dá)約100起，申請破產(chǎn)之前，雷丁汽車涉及法律訴訟合計(jì)190宗，涉案總金額2.0621億元。曾經(jīng)的“老頭樂”一哥瞬間變成了官司纏身的“老賴”，有媒體分析稱，李國欣在去年年底已經(jīng)移居國外，這是直接擺爛“潤”了？

福特汽車

在合資車市場方面，福特中國也被曝出裁員信息，今年2月，福特宣布未來3年將裁員3800人，以此削減成本并在電動車市場保持競爭力。而在最近的5月10日在網(wǎng)上就有有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3標(biāo)準(zhǔn)賠償。

在國內(nèi)，福特近幾年的銷量表現(xiàn)平平，本以為全新一代蒙迪歐的到來，能讓福特在國內(nèi)市場掀起一陣波瀾，上市當(dāng)天蒙迪歐價(jià)格定在15.98萬元起售，確實(shí)很振奮人心，但實(shí)際上從去年6月份上市至今，2023年蒙迪歐1-4月份的銷量為13520輛，平均月銷僅3380輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年福特在華銷量同比下降了33.5%，全年品牌共售出49.6萬輛車，市場份額同比下滑0.3%至2.1%，息稅前虧損為5.72億美元。

因此，福特中國開始制定縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃，開源節(jié)流。福特汽車CEO吉姆·法利在財(cái)報(bào)電話會議上明確表示：“我們將制定一個(gè)投資較少、更精簡、更集中的中國業(yè)務(wù)，會將戰(zhàn)略重點(diǎn)調(diào)整為商用車、電動汽車和出口業(yè)務(wù)。”實(shí)際上不僅在國內(nèi)，福特裁員主要針對歐洲地區(qū)，主要是德國和英國兩地。被裁崗位包括工程師和部分管理人員，其中德國地區(qū)裁員2300人，約占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的12%左右，英國地區(qū)裁員1300人，約占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的20%。

極星汽車

不僅是傳統(tǒng)燃油車品牌難，新能源汽車也難。極星汽車這個(gè)品牌可能大家有點(diǎn)陌生，確實(shí)在路上也很少能夠見到，目前它是吉利集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動車汽車品牌。實(shí)際上極星已經(jīng)有著超過20年的歷史了，曾經(jīng)它一直致力于開發(fā)賽道和街頭上的頂級速度機(jī)器，在2016年被沃爾沃收購，成為了沃爾沃賽車部門的存在，包括V60等沃爾沃車型都有極星版配置，也就是高性能版本。

在2017年10月，極星宣布成為一個(gè)全新獨(dú)立的高性能電動汽車品牌，并對外發(fā)布首款高性能混合動力車型-極星1，國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為145萬元，而后，又推出了極星2等后續(xù)車型。懂哥也試駕過極星1和極星2這兩款車，在動力和操控性能方面，確實(shí)很有優(yōu)勢，但對于國內(nèi)來說，極星2的定價(jià)確實(shí)太高了。在極星汽車發(fā)布的2023年第一季財(cái)報(bào)中表示：交付量為12076輛，按年增加了26%，財(cái)報(bào)顯示，極星第一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。

最近，極星官方宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。極星首席財(cái)務(wù)官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低運(yùn)營成本。他指出公司正在“對我們的員工隊(duì)伍采取目標(biāo)明確的措施”，“鑒于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在努力控制成本。”在2023上海車展上，極星3在中國市場正式發(fā)布，雙電機(jī)長續(xù)航版售價(jià)69.8萬元，雙電機(jī)高性能版售價(jià)79.8萬元，本來原計(jì)劃是將在今年第四季度開啟首批交付，但該計(jì)劃可能將要延遲到2024年上半年。

關(guān)鍵詞：