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近日，長城舉報比亞迪一事鬧得沸沸揚揚，具體為長城在社交媒體上公開宣稱舉報比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，認為存在排放不達標的問題。而比亞迪方面也做出了相關的回應，認為長城的測試流程不符合標準，而且自家的產品符合法規要求，雙方各執一詞。

那么，作為普通的消費者，我們應該去相信誰呢？對于這個問題，我個人的觀點是，從比亞迪這個品牌的發展歷程以及技術實力來看，比亞迪擁有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主開發能力，有常壓油箱與高壓油箱等技術解決方案，做到符合蒸發排放法規標準應該不是什么難事。

眾所周知，混動車型因為有兩種動力方式，如果油箱內的燃油長時間不使用，那么確實會存在蒸發并導致油箱內的蒸汽壓力增加，當燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，打開燃油蒸氣閥時就會導致燃油蒸氣將被釋放到碳罐內，而高壓油箱可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，確保油箱能夠承受更大的壓力，從而儲存更多的油氣。

但是，目前的法律并沒有規定混動車型必須使用高壓油箱，而比亞迪早在2020年就申請了一項技術專利，可通過DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題！我們通過查詢相關專利發現，比亞迪擁有一項“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的發明專利，可以基于DM-i串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術，即使EV行駛下也會通過短時啟動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

簡單通俗地說，比亞迪的DM-i系統可以做到在炭罐飽和前，利用發動機養護的時候來燃燒炭罐內存儲的油氣，這樣一來既能做到保養發動機，又能很好地避免造成蒸發物泄露問題出現。不僅如此，這項技術還能實現優秀的NVH，讓汽車在行駛的過程中就完成了汽油蒸汽脫附，無需用戶進行額外的操作。當混動車型在長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附，這種操作既合法又合理。

總的來說，我認為比亞迪作為深耕插電式混動技術的國產新能源汽車領導者，在技術積累上還是很深厚的，新車既然能夠上市開售，自然應該也是通過了相應的蒸發物排放法規標準，所以無需太過于擔心。當然，最后還是希望國產新能源汽車能夠越做越好，攜手進步，讓國產品牌走得更遠。

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