BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

【資料圖】

5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復投資者提問時，明確表示比亞迪兩款熱銷PHEV車型采用常壓油箱也可以達到國家排放標準。也算從側面回應了長城的舉報。

由于回答里面涉及一些汽車專業技術知識，工科女試圖為大家用通俗的語言翻譯一下，為了便于理解，再增加一些技術背景資料。首先聲明：這不代表工科女對這個事件的立場，至于比亞迪的排放是否達標，一切還是以官方主管部門最后判定為準。

第一段：為啥大多數車企都要用高壓油箱？比亞迪常壓油箱因何成為靶心？

首先科普一些汽車技術背景知識。為什么大多數車企都要用高壓油箱？汽油有揮發性，傳統發動機系統用進氣歧管邊上放一個活性痰罐，利用發動機工作時進氣的負壓把痰罐里的燃油吸進氣缸燃燒，同時釋放痰罐里的吸附空間。這個模式不斷循環，防止汽油逃逸到環境中。

但是，新能源意味著車子大多數工況是電機驅動，這時發動機會因長期不使用，沒有負壓，痰罐沒法清空釋放空間。所以，有人認為要解決這個問題，要不用個更大的痰罐，要不使用高壓油箱。以便收集存儲更多的揮發汽油。高壓油箱的成本比常壓油箱增加500-1000元。

特別是，7月1日起，全國將全面實施國六6b排放標準。它將引入實際行駛中污染物排放測試，也就是RDE法規，它要求目前所有的在售車和新開發的車都要重新實驗和重新申報。

有傳統車企的總成工程師就曾抱怨：要達到國六B，就連純燃油汽車恐怕都得用高壓油箱，才能達標。傳統燃油車現在本來已經壓力山大，再加上這個新增成本，所以很多人抱怨。

而比亞迪在混動車型上卻采用了常壓油箱，所以，一時成為靶心。我們大家都要用高壓油箱才能達標，你為什么只用常壓油箱就達標了，是不是你有什么貓膩？

質疑是公民的權利，也是市場經濟的精髓，社會正是在質疑中進步的。

那么，比亞迪這兩款車為什么要用常壓油箱？有些車（據報道某些出口境外車型）又用高壓油箱，常壓油箱能否做到蒸發排放達標？比亞迪是否涉嫌國內偷工減料？雙標。。。。。請看第2、3段。

第二段：分歧的關鍵：比亞迪的DM-i混動結構與P2電機混動結構的根本區別。

5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復投資者提問時，明確表示比亞迪兩款熱銷PHEV車型采用常壓油箱也可以達到國家排放標準。這場紛爭，認知的關鍵分歧在于：比亞迪的DM-i混動結構與P2電機混動結構的根本區別。

這里必須再來科普一下P2電機混動的技術背景。這是2015年開始由美國博格華納等跨國零部件巨頭們搞的初代插電混動技術。它就是在傳統汽油車的雙離合變速箱的輸入端集成一個P2位置的單電機。就是我們說的“油改電”，實際上還是一個以油為主的插電混動。

它雖然興起于歐州，但是對我國自主車企的新能源技術路線有深遠的影響。2008年，為了解決我們自主車企對國外自動變速箱的嚴重依賴，國家牽頭由長城、長安、上汽、奇瑞等12車企成立中發聯公司，正是在美國博格華納這款雙離合變速箱基礎上開發各自獨立知識產權的7DCT變速箱。今天我們在奇瑞、上汽、長安、長城等車型上看到的自主7DCT變速箱的技術來源都是這里。當然，中發聯的戰略意義遠不止燃油車，前面提到，2015年博格華納在這個雙離合變速箱的輸入端集成了一個P2單電機，搞出來了插電混動技術，也被中發聯的成員車企大量采用。

其中，長城的魏牌P8就是最早采用的這個P2技術。直到今天的坦克500、坦克400Hi4-T插混技術，技術原型依然還是P2電機結構。另外，2019款的領克01PHEV，長安的IDD等也都是這個技術來源。

而比亞迪并沒有加入過這個中發聯組織，當然有人說它不愿意，也有人說這個組織不要它。所以，比亞迪后來的雙離合變速箱以及現在的DM-i沒有受到博格華納P2電機混動技術的絲毫影響。

按照比亞迪對投資者的回復：DM-i是電動車平臺上，采用的雙電機串并聯架構。與傳統燃油車的變速箱輸入端集成一個單電機的P2插混有本質的區別：P2插混的發動機和車輪是耦合的，通俗的說就是“連死在一起的”。車輪轉動，發動機必然也在轉動，車輪轉得快，發動機轉速也就高。因為傳統燃油車就是這樣。P2插混是油改電，它也是這樣。

而DM-i不同，它的發動機和車輪是解耦的，通俗的說不是連死的。車輪轉動，可能是電機驅動的，這時，發動機可以是停止的，也可以是轉動的，它是可以隨時單獨且靈活啟動

的。

按照比亞迪對投資者的回復，正是這個去唄，造成了：它為什么能在國內用常壓油箱就能達到排放標準，以及出口國外某些地區車型則要用高壓油箱的根本原因。

請看第3段。

1. 比亞迪的常壓油箱能否做到蒸發排放達標？

鑒于大家質疑的我們在第一段里提到的，比亞迪DM-i在長時間的EV模式下，由于全部是電機驅動，這時發動機會因長期不使用，痰罐無法清空，所以，會有汽油蒸汽得不到吸附，會逃逸到環境中。

比亞迪對投資者表示：DM-i是電動車平臺上采用的雙電機串并聯架構，發動機和車輪是解耦的，通俗的說不是連死的。車輪轉動，可能是電機驅動的，這時，發動機可以是停止的，也可以是轉動的，它是可以隨時單獨且靈活啟動的。

通俗地說，就是，即使車輛在EV模式下長時間使用，發動機也不是像大家想的那樣，一直停止不動的，它也會自動啟動幾分鐘，不是為了驅動車輪，而是為了清空痰罐。

也就是說，比亞迪認為：它自主研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，在多控制單元的協同策略下，能夠避免大家擔心的痰罐飽和，無法清空的問題。

而且這個技術一般4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，能自動完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

2. 為什么出口海外某些車型用高壓油箱？

正如我們在第2段里對P2插混技術的背景介紹，由于它是發源于歐洲，所以，現在海外某些地區對PHEV車型的排放法規還是以P2結構的插混技術為依據的，它要求用高壓油箱，所以，在油箱的使用上不存在雙標的問題。

比亞迪同時表明，這些國家也在考慮參照我國的標準，畢竟我國的混動技術現在走在了世界前列！

比亞迪對投資者還表示：比亞迪愿意向同行免費分享常壓油箱達到排放標準的相關技術原理及專利。

再次聲明：以上不代表工科女對這個事件的立場，至于比亞迪的排放是否達標，一切以官方主管部門最后判定為準。

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