2010年，作為合資自主品牌的啟辰登陸汽車市場，當時啟辰汽車依靠東風和日產(chǎn)，很快便在市場上嶄露頭角，并創(chuàng)下了輝煌的市場戰(zhàn)績。

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僅用5年的時間，啟辰就有了起色，分別在2015年以及2016年，創(chuàng)下年銷量突破10萬輛的大關(guān)。當然，啟辰銷量實現(xiàn)快速增長有兩方面因素，一個是背靠東風集團這棵大樹，啟辰可以拿到很多資源，并且能夠得到日產(chǎn)的技術(shù)支持。另一方面，則是因為相比日產(chǎn)旗下的車型，啟辰有著價格方面的優(yōu)勢，靠性價比打市場。

比如，當年的啟辰D60，采用了日產(chǎn)軒逸所使用的三大件之后，基本上也就具備了市場競爭力，面對日產(chǎn)的技術(shù)背書，啟辰D60的售價比軒逸更低，主打性價比的啟辰D60，很快成為轎車市場上的熱銷產(chǎn)品。

有了穩(wěn)定的銷量和市場以后，啟辰開始單飛，在2017年的時候，啟辰脫離日產(chǎn)，但離開日產(chǎn)后，啟辰在銷量方面開始下滑，在經(jīng)歷了3年的低落之后，又開始打起日產(chǎn)的主意，終于在2020年底又回歸到東風日產(chǎn)的體系中。

但，即使回歸日產(chǎn)的體系之后，東風啟辰依然沒什么起色，在消費升級、市場需求出現(xiàn)變化的時期，啟辰并沒有在市場上得到更好的反饋。相反，在技術(shù)、資源以及體系方面不夠清晰的情況之下，啟辰品牌也進入了低谷期。

今年4月份，啟辰多款車型呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，目前在啟辰的產(chǎn)品體系中，銷量最高的車型為啟辰大V，4月份銷量2246輛，環(huán)比下滑36.8%。今年一季度，啟辰大V的累計銷量為9731輛，與2022年第一季度的1.5萬輛相比，同比下滑34%。

對于啟辰大V來說，目前面臨最大的挑戰(zhàn)就是自身的產(chǎn)品問題，在核心動力方面，啟辰大V采用的是來自航天三菱的A415TD發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機確實有著不錯的表現(xiàn)，但是放在以前這臺發(fā)動機也具備較強的優(yōu)勢，但是放在今天，這臺發(fā)動機和眾多國產(chǎn)發(fā)動機相比，也逐漸的經(jīng)失去了原有的核心競爭力。

啟辰星在今年4月份的銷量只有400輛，今年1-4月份的累計銷量也只有1324輛，存在感很低。啟辰D60的銷量為359輛，環(huán)比下滑22.2%。而啟辰T60的銷量僅為204輛，環(huán)比下滑45%。

新能源方面，啟辰D60 EV的銷量為1284輛，環(huán)比下滑53.1%，而啟辰T60 EV的銷量更加慘淡，2023年4月份的銷量只有17輛，環(huán)比下滑96.4%。

與此同時，今年一季度啟辰的累計銷售為1.84萬輛，與2022年第一季度完成的2.87萬輛相比，同比下滑36%。

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可以說被市場淘汰的因素，還是因為本身產(chǎn)品的定位不夠清晰，再加上產(chǎn)品力不足所導致。因為從日產(chǎn)的角度分析，啟辰是不具備技術(shù)儲備和深入研發(fā)的實力的。所以，回過頭來我看再看今天的啟辰，不管是在技術(shù)儲備還是產(chǎn)品規(guī)劃，都有很大的短板。

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