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對比傳統燃油車型，純電驅動車型市場增勢迅猛。但是，涉及這類車型安全問題的聲音卻不時出現。

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如何推動改善提升純電車型安全技術水平，生產更加安全可靠、性能突出的新能源汽車？今天在重慶發布的中國電動汽車火災安全指數（C-EVFI），給出了一個推動改善的可行路徑。

根據歷年電動汽車火災事故統計數據顯示，電池系統故障、高電壓系統故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。

但是，目前在電動汽車防火安全方面，我國主要還是側重在動力電池熱失控、熱擴散方面，對于整車防火安全層面關注不夠。

因此，亟需提出基本覆蓋全要素的電動汽車整車火災安全測試評價體系，以提升電動汽車整車防火安全能力。

“安全監管特別是火災安全的預防與監管是新能源汽車“三級監管體系”的重中之重。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春認為，構建中國電動汽車全生命周期火災安全性測試評價體系，對促進企業不斷提升自身產品安全技術水平具有重大意義。

據介紹，中國電動汽車火災安全指數由招商車研新能源科技創新中心主任陳斌博士團隊打造。該團隊致力于新能源汽車安全技術研究，形成了包含設備開發、標準制定、技術服務和基礎研究的體系化研究成果。

值得一提的是，該團隊同時開發了行業第一個“新能源汽車火災多源數據融合一體化試驗平臺”，并制定了《電動汽車火災安全性試驗方法》系列標準。

據了解，中國電動汽車火災安全指數主要圍繞電動汽車火災安全提示、應急救援、火災防護和數據聯動四個方面進行測試評價。

例如，當電池溫度過高/熱失控時，車內外有無明確的提醒？信息提醒的準確度如何？

快要發生熱失控時，有沒有提前預警？發生熱失控后，電池系統有無熱擴散？

車門能否正常打開？會不會有觸電風險或者說設沒設立應急開關？

平臺數據有沒有正常上傳？有沒有呼叫緊急救援功能？

通過對以上情況進行專業的公式計算評分，以劃分車輛火災安全性等級。

在招商車研新能源中心實驗室可以看到，整車火災專用實驗室面積不小，據稱達到8000立方米，配備有每小時23萬立方米煙霧處理系統，實時處理火災試驗中產生的廢氣；能夠再現12米以下新能源汽車整車及零部件火災事件，并配有多種滅火方式，可研究新能源汽車整車及零部件在火災狀態下的極限安全性能。

試驗過程中，會對溫度、電壓、壓力、流量、溫度場、煙氣濃度、煙氣成分、圖像、火焰高度、熱輻射等20余種500余路的數據進行采集和保存，以此作為評判電動汽車火災安全指數的原始數據并永久保存。

招商車研陳斌博士介紹，目前的新能源汽車火災安全相關標準都局限于動力電池的火災，對動力電池系統火燒和熱擴散的相關試驗方法及要求，重點關注的是如何驗證動力電池系統的防火水平，還沒有涉及電動汽車整車火災的相關標準體系。

據悉，根據中國電動汽車火災安全指數（2023版）管理辦法，測評車輛選擇國內銷售和使用的M1類電動汽車（不包含燃料電池電動汽車），測評車型及其配置的選取兼顧不同品牌和價位，綜合考慮市場保有量、年度銷量、市場關注度、火災事故發生率、新技術應用等因素。

測評車型以抽選為主，同時接受車輛生產企業自愿申請。所測評的車輛均為指數管理機構通過正規渠道，獨立地從市場隨機采購。

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