“我們20萬理想ONE車主成了永遠的韭菜”。

理想ONE都徹底停產了，怎么成了韭菜了？

(資料圖)

原來是因為理想汽車近日推送了OTA 4.5.0版本更新，但只面向理想L系列的多個車型，并不包含理想ONE。雖然理想汽車官方稱將在年中針對理想ONE進行OTA更新，卻還是引發了大量理想ONE車主的不滿，質疑被區別對待。

“沒有理想ONE？”，“理想ONE什么時候更新？”，“我們20萬理想ONE車主成了永遠的韭菜”。

截至2022年8月，理想ONE累計賣出了20萬輛，作為理想汽車從0到1階段的支撐，這也難怪這批最早支持理想的老車主會心存不甘。對此，理想汽車官微近日表示，理想ONE在年中也會有一次OTA，會持續升級。但不少車主還是覺得，年中只是官方畫的大餅，具體是什么日期，說不定會遙遙無期。

值得一提的是，這已經不是理想ONE車主的第一次聲討理想了，包括此前的2021款車型換代、2022年理想ONE停產，理想都遭遇過不少車主的拉橫幅聲討維權，但是事實證明，這些消費糾紛并未能對理想的交付數據造成絲毫沖擊，反而是日益沖高。

而這一次，也并不例外。

理想汽車公布的最新交付數據顯示，2023年5月第四周（5.22-5.28）以及第三周（5.15-5.21），理想汽車周銷量均達到0.71萬輛，穩居中國市場新勢力品牌周銷量冠軍。

在中國市場豪華品牌銷量排行中，理想汽車也穩居前五，是榜單中排名最高的中國品牌，周銷量超越了BBA以外的其他傳統豪華品牌。

李想本人更直接攤牌：無論是訂單量還是交付量，連續三周1000輛/天已經站穩。接下來主要任務是提升供應鏈的供應量，因為年初的供應目標設定的有點低了。

這意味著，理想汽車5月份銷量數據很可能會直接突破3萬輛。

更有意思的是，盡管理想對車主的訴求和聲討不管不問，但依舊銷量火爆，相反，蔚來李斌被車主指著老車主鼻子罵還要低聲下氣地溝通，銷量卻依舊難以提振。

這說明什么？比起體貼入微的服務，理想這個級別的消費者更看重的，依舊是產品的產品力和性價比，整太多的花里胡哨的不僅無助于銷量，反而增加成本，增加財務壓力。

所以說，理想能成為首家實現盈利的新勢力不是沒有理由的，而這無疑也是如今前途未卜的蔚來十分值得思考的迷思。

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