出品丨搜狐汽車·汽車咖啡館

作者丨母智婕

(相關(guān)資料圖)

前不久的上海車展，大眾集團(tuán)CEO奧博穆聲勢浩大的帶領(lǐng)一百多位董事會(huì)成員、各品牌業(yè)務(wù)口的高管包機(jī)來滬參觀。回去后，他快刀斬亂麻的重組了軟件部門CARIAD，除原首席人力官外，大多為前CEO迪斯舊部的高管團(tuán)隊(duì)被打包踢走，CARIAD新負(fù)責(zé)人彼得·博世將延續(xù)奧博穆的開放合作模式，為自身軟件能力的提升賦能。

“在去年9月履職集團(tuán)CEO時(shí)，我低估了CARIAD對(duì)于大眾集團(tuán)的意義。”奧博穆針對(duì)此次換血說到。

當(dāng)巨頭紛紛重視起軟件，打出了不同的牌。這邊，特斯拉為首的科技企業(yè)搖旗吶喊“全棧自研才是康莊大道！”那邊，通用、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛掉頭，以大魚吃小魚的緊迫感走上了整合開發(fā)的道路。

01換血求生 大眾放下自研“靈魂”

大眾是傳統(tǒng)車企中最早投入軟件的車企之一，作為大眾智能化的一塊重要拼圖，CARIAD在迪斯時(shí)代和奧博穆時(shí)代表現(xiàn)出自研和整合的兩種思路。

任期內(nèi)，迪斯合并大眾汽車、保時(shí)捷和奧迪的大約1500名軟件開發(fā)人員，創(chuàng)建了如今的CARIAD，希望在大眾內(nèi)部構(gòu)建起一套適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，承擔(dān)所有軟件開發(fā)工作。

摸著石頭過河帶來風(fēng)險(xiǎn)。Cariad研發(fā)進(jìn)度的緩慢，迫使大眾推遲發(fā)布奧迪、保時(shí)捷和賓利等電動(dòng)化關(guān)鍵車型，ID.3和ID.4電動(dòng)汽車上的軟件漏洞也導(dǎo)致大眾品牌形象受損。

官方財(cái)報(bào)表明，2022財(cái)年CARIAD營收僅為7.69億歐元，受經(jīng)手的項(xiàng)目進(jìn)度拖延，預(yù)算還在不斷超支。算上2021年的虧損，完整運(yùn)營兩年的CARIAD已經(jīng)燒掉大眾集團(tuán)33.95億歐元，折合人民幣258億元，被內(nèi)部員工諷刺為“壞賬銀行”。

豪擲258億，大眾聽個(gè)響？遲遲未見成效的軟件戰(zhàn)略直接導(dǎo)致了鐵血迪斯下馬。攻守易勢，“溫和派”奧博穆的工作重心之一就是重整CARIAD，回歸大眾傳統(tǒng)。

2022年，大眾在華純電動(dòng)車型交付占比僅為6.3%，低于19.93%的市場大盤。根據(jù)規(guī)劃，截止2025年，大眾在全球電動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)到20%的目標(biāo)，到2030年這一數(shù)字將變成50%。

為了縮短研發(fā)時(shí)間，大眾正從將“靈魂”牢牢握在手中，轉(zhuǎn)為向外寄托“靈魂”，從多維度找外援來提升CARIAD的競爭力。

從與博世達(dá)成L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，到CARIAD中國落地，能夠根據(jù)中國本土市場的需求，靈活開發(fā)合適的智能化解決方案；從入華40年來最大一筆單項(xiàng)投資落地國產(chǎn)芯片公司地平線，到與中科創(chuàng)達(dá)開啟智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的合作，左膀右臂形成；從在合肥成立“100%TechCo”全資子公司，使大眾安徽成為除了“南北大眾”外，大眾在華智能化轉(zhuǎn)型的新?lián)c(diǎn)，到第三次與華為傳出軟件合作的“緋聞”……

大眾真金白銀的筆筆投入，無不反映出在軟件整合道路上的迫切心情。

02本田“聯(lián)姻”索尼 豐田編織星球起飛

按照本田此前制定的目標(biāo)，到2030年將在全球市場推出30款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過200萬輛。拿本田近年的市場表現(xiàn)來看，僅憑一己之力恐怕難以完成。

關(guān)鍵時(shí)刻，索尼大法好。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，本田與索尼抱團(tuán)取暖，成立合資公司Sony Honda Mobility，推出了全新品牌Afeela，在CES2023展會(huì)上得到首次亮相。據(jù)悉，Afeela將出現(xiàn)在合資公司的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車上，將于2026年在北美上市銷售，定價(jià)直接與梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃和奧迪等高端汽車制造商競爭。

在合作造車分工上，本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，索尼則提供軟件、通信、網(wǎng)絡(luò)等開發(fā)和運(yùn)營成果，不僅能避開重資產(chǎn)、重投入的部分，且能優(yōu)勢互補(bǔ)，加速項(xiàng)目落地。

比制定清晰的軟件發(fā)展戰(zhàn)略更棘手的，是人才的捉襟見肘。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估算稱，汽車行業(yè)的高級(jí)軟件人才缺口到2025年將達(dá)到2.1萬人左右。受此影響，日系車企近日在軟件方面動(dòng)作頻頻。

5 月 29 日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田汽車計(jì)劃在未來的7年內(nèi)將其負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的員工人數(shù)從現(xiàn)在的5000人增加到1萬人；豐田也宣布將在 2025 年前對(duì) 9000 名員工進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，希望將他們變成軟件開發(fā)人員。

另一家巨頭豐田汽車也服“軟”，希望在硬件制造業(yè)之外開辟自己的軟件王國。

豐田內(nèi)部人員曾透露，豐田在軟件轉(zhuǎn)型過程中遇到的最大障礙之一，是他們之前使用的老舊軟件架構(gòu)。2020年，時(shí)任社長豐田章男動(dòng)用個(gè)人資產(chǎn)，成立了子公司編織星球控股（Woven Plantet Holdings），計(jì)劃在2025年前開發(fā)自己的汽車軟件平臺(tái)Arene，負(fù)責(zé)處理從基本功能到自動(dòng)駕駛等高級(jí)應(yīng)用的所有功能。

Arene具有開放式，該系統(tǒng)向所有人或者企業(yè)開放車輛編程，允許合作公司們在這個(gè)平臺(tái)上接入自己的產(chǎn)品、開放共享。可以看出，豐田的野心是打造類似汽車界的安卓。

“此前很多年，我們是硬件制造商，軟件從別人那里購買。但軟件系統(tǒng)必須隨行業(yè)發(fā)展而不斷改進(jìn)和升級(jí)……”豐田章男懇切表示：“如果我們自己開發(fā)生產(chǎn)引擎和軟件，可借此機(jī)會(huì)改進(jìn)產(chǎn)品并創(chuàng)造價(jià)值。鑒于此，我們需要專注于軟件系統(tǒng)。”

2023財(cái)年財(cái)報(bào)會(huì)上，豐田提出最新目標(biāo)，表示將推出10款純電動(dòng)車型，截止2026年，純電動(dòng)車銷量達(dá)到150萬輛，這些新車將會(huì)在豐田新一代電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)。未來，豐田將通過Arene參與到智能化下半場的軟件對(duì)決中。

03大手放權(quán)通用汽車“解綁”蘋果CarPlay

對(duì)于傳統(tǒng)車企該如何打造軟件業(yè)務(wù)的問題，大眾的老對(duì)手通用汽車蹚出了一條自主化道路。

2023年3月，通用汽車通過了一項(xiàng)有爭議的舉措，即從今年夏天開始，旗下電動(dòng)車將逐步淘汰Apple CarPlay和谷歌Android Auto，轉(zhuǎn)而使用自己的車載軟件系統(tǒng)——Ultifi平臺(tái)。

Ultifi 是一個(gè)端到端軟件平臺(tái)，可以賦予通用汽車下一代車輛實(shí)現(xiàn)軟件定義功能。此前預(yù)計(jì)，到2023年，通用汽車的29款全球車型均將搭載該平臺(tái)。

事實(shí)上，自蘋果2022年推出新版CarPlay后，通用汽車、寶馬和豐田三大車企均未出現(xiàn)在合作伙伴名單上。從積極合作到不再為蘋果“做嫁衣”，傳統(tǒng)巨頭車企悟到了什么？

搭載新CarPlay車企名單

一方面是更高的利潤率，“Ultifi是通用汽車軟件戰(zhàn)略的重大里程碑，我們不會(huì)免費(fèi)讓出自己的平臺(tái)。”通用負(fù)責(zé)車載軟件的副總裁Scott Miller表示。

軟件與服務(wù)是通用汽車“2030年?duì)I收翻番計(jì)劃”的重要組成部分，2022年，通過向客戶銷售數(shù)字產(chǎn)品，通用汽車從獲得了高達(dá)20億美元的營收；2030 年，Ultifi將幫助通用汽車開辟200 億至250億美元的年度軟件和服務(wù)收入。

另一方面是擺脫業(yè)務(wù)依賴，擁抱蘋果CarPlay意味著要交出更多的數(shù)據(jù)。顯然，通用不愿意將自己的智能化大屏淪為iPhone的延伸。

人才賦予軟件更多可能，通用汽車撿到大漏，蘋果公司云服務(wù)部門前工程副總裁Mike Abbott已于5月22日正式加入，將擔(dān)任軟件業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁，直接向通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉匯報(bào)。

“現(xiàn)在有了 Ultifi，我們將能夠不斷改進(jìn)軟件，在很短的時(shí)間內(nèi)為客戶提供新功能和應(yīng)用程序。”通用汽車總裁Mark Reuss表示。

無論是自研還是整合，巨頭左右搖擺的姿態(tài)，暴露出傳統(tǒng)車企相較于科技公司不同文化的排異性，以及踏足智能化下半場的審慎。

好在，面對(duì)科技公司來勢洶洶，新勢力你追我趕，傳統(tǒng)車企雖思路不同，但無一不展現(xiàn)出積極應(yīng)戰(zhàn)的膽量，卯足勁補(bǔ)齊后發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)軟件浪潮襲來，誰將穩(wěn)立潮頭？號(hào)角已經(jīng)吹響了。

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