根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪依舊是最受歡迎的三大豪華品牌，今年4月份它們累計(jì)銷量超過18萬輛，占據(jù)了市場的半壁江山，即便有新能源汽車的步步緊逼，BBA依舊還是十分強(qiáng)勢，但是，二線豪華品牌的日子就沒那么好過了。

從前的國內(nèi)豪華車市場異常穩(wěn)定，第一梯隊(duì)就是奔馳寶馬奧迪三家“神仙打架“，而第二梯隊(duì)也基本就是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃還有捷豹路虎瓜分市場。而這個(gè)情況從去年開始已經(jīng)有了變化的端倪。

尤其是曾經(jīng)不可一世的雷克薩斯品牌，4月僅僅賣出了1.03萬輛，相比此前市場表現(xiàn)，可謂下滑的厲害，同時(shí)也被凱迪拉克和沃爾沃甩在了身后。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，隨著新能源汽車品牌滲透率的逐步攀升，豪華車市場所在的30萬及以上價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)被屢次沖擊，剛剛過去的4月，理想、極氪、騰勢三大品牌，強(qiáng)勢闖入榜單前十，其中理想的4月銷量達(dá)到了2.68萬輛，排名第5，超過了多家二線豪華品牌的銷量。

眼下，盡管BBA還是穩(wěn)坐前三的寶座，但其身后的市場格局已經(jīng)發(fā)生改變，甚至在今年這種趨勢將會愈演愈烈。

BBA地位難撼動(dòng)，二線豪華品牌洗牌嚴(yán)重

隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正在被蠶食。特別是進(jìn)入2023年以來，這種豪車格局的變化也變得越來越明顯，比如說在二線豪華車領(lǐng)域，可以說是洗牌得很嚴(yán)重。

根據(jù)今年4月份最新的上險(xiǎn)量來看，雖然前十基本都是我們熟悉的面孔，但大家的排位已經(jīng)完全不一樣了。排在前三位的依舊是BBA，奔馳以6.64萬輛的成績登頂，緊隨其后的寶馬賣出了6.12萬輛，而前段時(shí)間比較頹勢的奧迪也賣出了5.34萬輛的新車，看來降價(jià)還是起到了不錯(cuò)的效果。

BBA憑借著強(qiáng)悍的銷量實(shí)力，把豪華車市場前三的位置把控的非常牢靠，但其身后的坐次位列已經(jīng)不能同日而語了。在4月份的銷量中，特斯拉緊隨BBA其后，第五名則是造車新勢力之一的理想汽車。面對豪華車市場動(dòng)輒上萬元的促銷優(yōu)惠，理想能夠來到第五名的位置，可想而知其產(chǎn)品對于消費(fèi)市場的吸引力是非常強(qiáng)大的。

而此時(shí)，原本占據(jù)這些位置的雷克薩斯、沃爾沃等品牌則未見蹤影。尤其是雷克薩斯，銷量僅有1萬出頭，甚至不如同陣營的凱迪拉克和沃爾沃。前兩年，雷克薩斯幾乎是勢頭最猛的二線豪華品牌。不僅銷量增長迅猛，甚至全系車型加價(jià)，腰桿硬的不得了。如今看來，風(fēng)光過后，面對新能源汽車，雷克薩斯卻成為了二線豪華品牌中最早崩掉的，且不說加價(jià)了，近期終端市場雷克薩斯主銷車型ES系列部分車型已經(jīng)出現(xiàn)了3萬元上下的促銷，這在以往幾乎看不到。其實(shí)，雷克薩斯不香了在去年已有顯現(xiàn)，其在華銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)。

況且一直堅(jiān)持不國產(chǎn)的雷克薩斯，其高端定位備受消費(fèi)者認(rèn)可，不過，如今連寶馬X5都已經(jīng)國產(chǎn)，雷克薩斯的堅(jiān)持已經(jīng)愈發(fā)不合時(shí)宜。相較之下，凱迪拉克和沃爾沃倒是更加堅(jiān)挺一些。畢竟它們一個(gè)主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)，一個(gè)主打安全環(huán)保，這些特質(zhì)受電動(dòng)化的沖擊沒有那么嚴(yán)重，反倒是維持住了優(yōu)勢。

BBA、特斯拉和理想占據(jù)了豪華車市場榜單前五的位置，6-10名除了凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯之外，騰勢、極氪緊隨其后。這些新勢力能夠迅速搶占原有傳統(tǒng)豪華車的位置，主要得益于錯(cuò)位競爭帶來的“福利”，比如理想L8在級別上對標(biāo)的是X5L，但售價(jià)卻比X3還便宜。騰勢D9在配置上不輸埃爾法，但價(jià)格卻只有后者的三分之一。這樣的打法，誰能不動(dòng)心？

豪車市場大盤穩(wěn)步攀升，傳統(tǒng)品牌加速轉(zhuǎn)型

雖然傳統(tǒng)豪華品牌正在經(jīng)受來自新能源汽車市場的沖擊，但整體大盤的發(fā)展走勢仍然十分強(qiáng)勁，生命力旺盛。

根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的《2023年4月份全國乘用車市場深度分析報(bào)告》顯示，從2020年到2023年一季度，我國自主汽車品牌的市場份額從35.8%漲至49.7%，主流合資從51.1%跌至35.1%，豪華品牌則穩(wěn)步攀升，從13.1%穩(wěn)步上升至15.2%。

就今年1-4月，豪華品牌(乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，包括：奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉)累計(jì)零售銷量同比增速達(dá)11%，是自主品牌同比增速(5.7%)的近2倍，主流合資品牌今年1-4月則同比降速超過10%。

與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2023年4月，在消費(fèi)相對疲軟的情形下，30萬以下車型的月零售銷量同比增速為49%，已經(jīng)不容小覷。而30萬以上車型的月零售銷量，則同比增速一倍多，達(dá)108%。

可以看到，在自主品牌的強(qiáng)烈沖擊下，豪華品牌的市場表現(xiàn)不降反增，其潛力可謂之大。尤其是BBA三強(qiáng)，其品牌在華沉淀多年，被市場及消費(fèi)者認(rèn)可，輕易不會被撼動(dòng)，同時(shí)，最重要的是，面對汽車行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，三大品牌也在積極的轉(zhuǎn)型，以求穩(wěn)固原有的市占率，目前BBA旗下多款新能源汽車陸續(xù)上市銷售，大手筆的降價(jià)帶來的吸引力也非常大，如奔馳EQC、寶馬iX降幅均超過20萬，寶馬i3現(xiàn)車讓利9-10萬元、5系新能源車型優(yōu)惠也超過了9萬元。

以價(jià)換量是豪華車市場一直以來的銷售策略，不管是燃油車還是新能源車型，消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感度都是一樣的，而其較大的優(yōu)惠幅度與新勢力產(chǎn)品形成了鮮明對比，豪華品牌的溢價(jià)能力是新勢力品牌眼下不能比拼的，加之品牌情結(jié)的影響，所以，根基不夠的二線豪車品牌成為了最先受到?jīng)_擊的對象。

寫在最后：在這個(gè)燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是新能源中的特斯拉、理想等車企，都無不在想方設(shè)法占據(jù)更多的豪車份額。盡管新勢力品牌還有很長的路要走，但在這種浪潮之下，若是傳統(tǒng)豪車還不改變，那被搶占市場也只是時(shí)間問題。

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