敢為人先，過去20年，凱迪拉克一直在這么做。

在過去，汽車還是那個簡單通勤工具的時代，人們對于豪華的認知往往停留在粗淺的品牌層面。如果有哪個汽車品牌能將這樣的定義拓寬，那它一定算得上是整個市場的“先行者”，而作為美系豪華品牌的引領者，凱迪拉克就是最有代表性的一個。

(資料圖片僅供參考)

從2004年進入國內之后，凱迪拉克就在汽車的設計美學、智能以及駕乘體驗等方面不斷開創行業的先河。比如大家最早熟知的“美系大沙發”，開創了豪華體驗的新標準；后來同級獨有的主動電磁懸架，讓駕乘體驗實現升維發展；而SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，更是讓燃油車也能做到真正解放雙手。

勇敢如初，新的20年，凱迪拉克仍在繼續。

在電氣化浪潮蜂擁而至的背景下，很少有品牌能夠冷靜下來思考用戶真正需要什么。比如雖然所有品牌都在轉型電氣化，但實際對于很大一部分用戶來說，新能源車不能夠完全滿足用戶的各項需求，尤其是對于當下主流豪華車市場的消費者來說，絕大多數用戶還是會選擇油車。所以，通過感知市場，凱迪拉克給出了自己的判斷：油電同享，油電同智。

5月28日，凱迪拉克新車發布會上，全新凱迪拉克CT6、全新凱迪拉克XT4、全新凱迪拉克GT4三款車型上新。

老實說，在如今的市場環境下，能夠同時發布三款燃油車，絕對有著不小的勇氣，而這樣的做法肯定也會遭到質疑。別著急，馬上就告訴你為什么凱迪拉克能夠站穩腳跟。

根據乘聯會公布的數據，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。其中，傳統豪華車市場整體下降4%，而傳統豪華車市場的領頭羊，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭均出現不同程度下滑。另一邊，新能源市場雖然出現不同程度的增長，但滿打滿算也就占到了新車銷量的30%左右。

所以很顯然，國內目前的高端車用戶基群依舊龐大，而傳統的燃油豪華車依舊有著很大的市場。就像在發布會上，凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌說的：“80%的豪華車用戶剛需未被滿足。”

這是凱迪拉克對當下豪華車市場的理解。在這類用戶群體的背后，暗藏著如今智能化飛速發展和傳統豪華品牌緩慢轉身之間的矛盾。

特別是在20萬-40萬元的主力豪華市場上。大把的新勢力高談自己的豪華定位，卻只有少數具備豪華的品牌積淀；大把的傳統豪華品牌高談自己擁抱新時代的決心，卻只有少數將口號真正落地。

而很顯然，凱迪拉克就是那極少數能把兩者都做好的。在凱迪拉克的語境中，并沒有將燃油和電動分作涇渭分明的兩端，沒有什么配置是電動專屬或是燃油專屬的，不存在油車便宜電車貴，也不存在電車有的油車沒有，實現了全系拉滿。通過油電同享的策略，既考慮了新能源用戶，又照顧了燃油車用戶。

油電同智，100%滿足新時代用戶需求

除了動力形式不同之外，電動車和燃油車最直觀的區別就體現在智能化層面。所以，油電同頻的第一步，就是智能化升級，在智能化的解決方案上，凱迪拉克創新提出了“985”智能座艙概念，即9K環幕式超視網膜曲面屏，高通驍龍旗艦8155芯片以及支持5G網絡連接，這也是最新一代的VCS智能座艙的標準。

新的智能化體系在純電車型LYRIQ銳歌上得以驗證之后，就迅速普及到燃油車上。而全新CT6、全新GT4、全新XT4全部搭載了最新一代的VCS智能座艙，標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片，并且支持OTA升級。這樣的一套車機系統配合上AKG錄音棚級高保真音響和ANC主動降噪技術，可以為用戶帶來最先進的視聽體驗。

在智駕層面，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統是全新CT6最大的亮點，除了搭載大家熟知的各種L2+級功能外，它還具有自動變道及指令變道、雙區電容感應方向盤、獨有的Haptic震動座椅專利技術等功能。

而這套SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統在更柔和、更傾向于真人操作習慣的同時，已經擁有超8000萬公里的安全行駛記錄，同時這也是業內唯一在開啟時具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術。

頂尖的智艙表現+出色的智駕能力，讓一臺燃油車也可以擁有和純電車型一樣的智能化體驗。所謂“油電同智”，凱迪拉克說到做到。

科技和美學兼容，是凱迪拉克先鋒設計的底色

在年輕消費者占據市場主導權的時代，設計一定是一臺車最重要的元素之一。而對于凱迪拉克來說，出色的外觀辨識度是其一貫的優勢。在此次全面革新的外觀設計中，除了延續這個特征之外，還帶來了不少科技性方面的加持。

以全新凱迪拉克CT6為例，新車在保留凱迪拉克經典元素的同時，采用了凱迪拉克標志性的流光飛翼燈光藝術，直列式LED閃電大燈聯袂LED飛翼尾燈，令整體視覺效果極具未來感。

除了看起來更時尚了之外，功能性層面，全新CT6的大燈支持7種不同照明模式，并且采用最新Slimline LED燈光科技，突破光物理局限，在模組寬度僅為15毫米的空間內實現36個獨立照明分區，配合上發光門把手和發光迎賓踏板等組件，可以形成頗有儀式感的燈光迎賓模式。

讓視覺美感不再單調，讓科技不再冰冷，凱迪拉克此次的設計革新，二者兼具。

舒適和駕控兼具，盡顯豪華典范

雖然豪華品牌的用戶不是人人都需要良好的操控性能，但在國內汽車市場有那么一句話：你可以不用，但不能沒有。

良好的操控性能，是現階段對于一臺豪華品牌車型最基礎的要求，而在這方面，凱迪拉克向來都有不小的話語權。

仍然以全新CT6為例，雖然這是一臺旗艦車型，但全新CT6仍然能把操控和舒適結合的恰到好處。

作為旗艦豪華車型的CT6，創新采用了“211”百萬級底盤概念，即搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機、BLACKWING同款10AT變速箱和每秒對路面信息掃描1000次的MRC磁浮懸掛，可謂將速度、駕乘高級與舒適質感完美融合。

燃油車領域一次發布三款新車，電氣化領域自然也會加緊腳步。和很多傳統豪華品牌不同，凱迪拉克在電氣化轉型的路上，每一步都走的十分堅定。它并沒有用油改電來忽悠中國市場，而是通過真金白銀打造出電動車的專屬平臺，除了LYRIQ銳歌之外，基于奧特能平臺的其他新車也正在路上。顯然，無論是燃油還是純電，凱迪拉克家族的車型已經對主流市場進行了初步的覆蓋，而隨著更多新車的加入，凱迪拉克必將滿足新時代下國人對于豪華車的所有想象。

面對豪華品牌紛紛陷入同質化的內卷，凱迪拉克的勇敢者形象和富于探索的品牌精神一直得以延續。在新能源大勢所趨的環境下，凱迪拉克是第一個敢于付諸行動來補足傳統豪華車短板的車企。過去的很長時間里，凱迪拉克在國內有過高光時刻，也有過壓力，但這次，選擇“兩條腿走路”的凱迪拉克顯然更有信心，而我們也相信，新時代的凱迪拉克，仍然值得信賴。

注：以上圖片來源于品牌官方

關鍵詞：