雷克薩斯終將為自己的傲慢付出代價！這話是“車轱轆話”幾年前說的，沒想到這么快就應驗了。以前是打死不國產，現在想國產恐怕也沒人要了。

曾經不可一世的雷克薩斯品牌，今年4月僅賣出1.03萬輛，相比此前市場表現，下滑得相當厲害，竟被凱迪拉克和沃爾沃甩在了身后。

【資料圖】

數據顯示，凱迪拉克品牌4月銷量達17867輛，銷量與市占率穩(wěn)步提升。沃爾沃汽車4月銷量為12485輛。

去年，雷克薩斯的年度銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，這不僅是雷克薩斯入華之后首次下跌，也是其“衰敗”的開始。

到了2023年，這家豪華車企越來越跟不上節(jié)奏，每個月的銷量更是不斷暴跌。1至4月，雷克薩斯銷量40524臺，同比下降30%。

一直堅持不國產的雷克薩斯，其高端定位一度備受消費者認可。如今用戶需求已經變了，純進口在年輕一代眼里并不吃香。

現在的年輕人，在乎品牌，但更關心汽車能帶來什么新鮮體驗，這對相對保守的傳統(tǒng)汽車廠商來說是一個挑戰(zhàn)，也給了新勢力一個機會。

前兩年，雷克薩斯幾乎是勢頭最猛的二線豪華品牌。不僅銷量增長迅猛，甚至全系車型加價，腰桿硬得不得了。

憑借著“進口”的身份，雷克薩斯曾經成功俘獲了一大批消費者的青睞，更有“一車傳三代，人走車還在”這種廣泛流傳的用戶口碑，在部分消費者心里更是超越BBA的存在。尤其是雷克薩斯ES和RX，是出了名的加價王。

如今看來，風光過后，面對新能源汽車，雷克薩斯卻成為二線豪華品牌中最早崩掉的，更別說加價了。

銷量下滑的同時，雷克薩斯終端市場價格出現松動，曾經的“加價”更是被優(yōu)惠替代。

據悉，ES 200和260卓越版目前可以享受四到五萬元的綜合優(yōu)惠。綜合優(yōu)惠支持折現和禮品兩種方式，選擇折現的方式即是直接減價四至五萬元。

有業(yè)內人士指出，昔日高傲的雷克薩斯ES加入降價促銷行列，意味著雷克薩斯在華已經出現衰敗的前兆。

隨著新能源浪潮的來襲，中國品牌開啟了換道超車的模式，尤其是造車新勢力的異軍突起，更是打了二線豪華品牌一個措手不及。

雷克薩斯本身在新能源化這塊遲遲沒啥動靜，今年的重磅產品全新雷克薩RX，實現了“入門即混動”，然而市場的接受度并不高。

尤其是雷克薩斯的智能化一直比較落后。暢銷車型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌車。相應的，它的輔助駕駛一直形同雞肋。

近年來雷克薩斯的產品質量問題也頻發(fā)，影響了品牌形象。在這樣的背景下，雷克薩斯的客戶流失不可避免。

去年引發(fā)眾議的LM300h，在車輛發(fā)生撞擊事故后起火，卻因為車門鎖死無法開啟，導致后排的乘客最后遇難。一時間，雷克薩斯的安全問題也沖上了熱搜。

百萬加價豪車卻不能保證乘客安全，出現事故后四個車門都被鎖死，多少也讓雷克薩斯的品牌形象受到了影響。

再說幾句

略顯遺憾的是，傳統(tǒng)燃油車市場份額被新晉競品逐漸蠶食的同時，雷克薩斯卻沒有反擊新勢力的強勢競品。

由于豐田章男對電動車的市場前景生疑，豐田集團的電動化進程一直較為緩慢。在這樣的背景下，雷克薩斯在華投放的電動化產品較少。

以前有多風光，如今就有多落寞，好像說的就是雷克薩斯。

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