曾有人說，一位成功的男人至少需要3輛車——1輛體面的豪華車，1輛富有駕駛樂趣的快車，還有1輛能夠滿足一家多口舒適出行的家用車。

(資料圖片)

細想之下確實也有點道理，怎么說這3輛車也可以分別代表了事業、興趣和家庭。在車轍君的心目中，奔馳S級、保時捷911和豐田埃爾法是絕佳的組合，雖然我一輛都買不起……

3輛車都是百萬級別，加起來至少超過300萬，好吧，可能“月光”的我對成功的標準有些太苛刻了，但若沒有夢想，跟咸魚有什么區別，不是嗎？

只是最近試駕了特斯拉Model X之后，心頭猛然間產生了猶如發現新大陸般的一種快感——我與成功的距離好像近了200多萬……

能夠同時滿足對事業、興趣和家庭的需求，這個評價可以說非常之高了，但其實并沒有很夸張。

1輛體面的豪華車——體面但不止于體面

對于一款車來說，何為體面？

在我看來，是一款一上車就能讓你體驗到當老板感覺的車。

豪華品牌是必須的，但并不是每一款豪華車都能勝任的，這對車子自身所能呈現的檔次感有一定要求。畢竟坐在奔馳S級后排的一看就是老板，但坐在寶馬X5 M后排的就不一定咯。

特斯拉一出世就是豪華品牌的定位，車頭“T”字形標志的含金量目前來看早已不亞于主流的BBA，甚至比后者還要高上那么“一丟丟”。

而作為特斯拉量產的第三款車，Model X的許多設計也十分出彩。

圓滾滾的身材給人“感覺萌萌噠”，宛如一朵大蘑菇。

當鷗翼式尾門自動展開的時候，滿滿的都是儀式感，上車的姿勢似乎都變得優雅了許多，而坐上經過人體工程學設計的美式大沙發之后，在鷗翼門自己緩緩落下的同時，視野卻并沒有因此受到局限，巨大的前擋風玻璃一直延伸到車頂，可以說在胸部以上，幾乎沒有什么能阻擋你望向外面的世界。

對比之下，這級別同樣難得一見的無框車門和隱藏式門把手似乎已經算不上亮點了。

此外，內飾的用料也非常有檔次感，大量應用的木紋鋼琴烤漆飾板，隨處可觸到的alanctara材質，再加上17英寸的超大觸控液晶屏，或許他的設計不會像現款奔馳S級的貫穿式雙屏那么洋氣，但科技氛圍的營造也可以說是另一種豪華感吧。

與奔馳S級相比，Model X所能帶來的“體面”可能相對有些“另類”，但所能帶來的實際感受畢竟不亞于前者。開這車去接待客戶，是絕對不會給老板丟人的。

1輛富有駕駛樂趣的快車

百萬能買到千萬的性能？

作為一個男人，想必很少有不喜歡車的。

還記得小時候玩四驅車，總會跟同學比誰的車跑的更快，哪位同學買了一個奧迪雙鉆的高性能馬達，就會羨慕的不得了。

而這種對速度的追求，即使長大了也不會變，它所能帶來的快感是很多事無法比擬的。

Model X的塊頭不小，“三圍”達到了5037mm*2070mm*1684mm，“體重”也來到了2.5噸左右，但它卻是個“靈活的胖子”。

這次我們體驗的是低配版的Model X 100D，其百公里加速時間便達到了4.9s，更強力的P100D則能在3s內破百，這個成績已經達到了幾百萬甚至上千萬的超跑的水準。

而實際的駕駛感受，則比這些數字來的更加震撼。不謙虛的說車轍君之前也試駕過不少加速比較快的燃油車，但身為電動車的Model X卻完全不同，它并不需要達到一定的轉速才能爆發，而是在油門全部踩下的那一瞬間，前后雙電機386kW的總功率便可即刻輸出，隨之而來的是急加速所帶來的眩暈感。

沒錯，直觀體會到的并不是推背感，而是這種暈眩的感覺著實讓人癡迷，只覺得腎上腺素狂飆，初次嘗試感覺似乎就要控制不住，但踩在油門上的右腳卻絲毫不想松開。

這還只是低配的性能，3s破百的狂暴加速版P100D想必更加刺激。

只是，快歸快，但體格終究還會產生一些影響，盡管布局在車底的電池降低了一些重心，不過身為SUV的車身姿態還是相對有些高，加上“體重”的影響，所以操控的極限相對那些跑車要低一些，車身的響應沒有那么迅猛。

而且，燃油車那誘人的聲浪也變成了“滋滋”的電流聲，聽覺上的快感算是所剩無幾了。

但作為一款很快的車，Model X所能帶來的駕駛樂趣已經足以讓很多車迷“高潮”了，那感覺仿佛自帶BGM——“好嗨喲”。

1輛能夠滿足舒適出行的家用車

這算是意外之喜

在我看來，成功二字并不僅僅局限于事業上，唯有家庭美滿才能算得上“完整”的成功人士。

不難想象，一大家子出游，奔馳S級亦或是保時捷911顯然都是無法滿足，而Model X卻可以。

Model X的標配是五座設計，但可以花費2.78萬元選裝七座，或者5.6萬元選裝六座。最令車轍君心動的還是六座布局，因為第二排的兩個獨立座椅可以分別電動調節，而且第三排出入也更加方便。

硬條件是有了，但軟條件也必不可少，因為成功人士需要的不僅僅是滿足一大家子的出行要求，這一點連五菱宏光都能做到，在保證這一基礎的前提下保證一車人的舒適體驗也是必不可少的。

曾長期試駕過Model S，即便其標配了空氣懸架，但給人感覺卻是非常之硬，路感的傳遞很是清晰，作為一款性能車這算好事，但舒適性著實是遜色了些。由于同品牌同級別的SUV大多舒適性還不如轎車，所以在試駕Model X之前，也并沒有對它的舒適性抱有太大希望。

可意外的是，Model X在這方面比它的前輩有了非常實質性的進步，路面的情況依然能夠傳遞到座艙，但車身的擺動幅度則幾乎到了可以忽略的程度。

而且由于電機功率很高，油門響應有些過于靈敏，特斯拉還為Model X設計了一個相對低調一些的“輕松”模式，這個模式下會限制電機的輸出，車內的乘客也不會因為你超車時無意的一腳油門而瞬間花容失色，可以說很貼心了。

此外，既然是全家舒適出行，那么駕駛者的舒適感也不可忽視，這就不得不提特斯拉的自動輔助駕駛了。

特斯拉提供了價值2.78萬元的Autopilot自動輔助駕駛選裝包和4.63萬元的完全自動駕駛能力選裝包。這一定程度上可以減輕駕駛者的負擔，而當自動駕駛技術發展完善之后，坐在駕駛席也可解放出來完全融入出行的歡樂之中了。

全面但不完美的Model X

整體來看，Model X的表現甚是全面，給人感覺像是1+1+1=1，而且經歷數次調價，100D車型已經來到了79.4萬元，原先售價130萬+的P100D狂暴加速版車型來到了86.35萬元（此前P100D標配狂暴模式，但3月21日調價后，需額外花費3.5萬元選裝，如不選擇則百公里加速時間為3.7s），算上六座和兩個Autopilot選裝包是99.36萬元，和一輛3.0T低配版的奔馳S級差不多。

正驗證了我開頭所說，這款車讓人覺得與成功的距離近了200多萬。

然而，這并不是特斯拉的軟文，Model X也不是完美無缺的。注意！下面要開始講缺點啦。

首先，作為一款純電動車，最普遍也最令人擔心的問題便是里程焦慮了。

作為最先將純電動汽車普及開來的品牌，Model X兩款車型的數據倒是都不錯（85D車型已經停產），綜合續航里程都超過了500km（100D為552km，P100D為507km），在純電動車當中算是站在高位的了。

實際使用時，Model X的續航也不會與標定數據相差太遠，城區和市郊出行基本是可以百分百滿足的。

在充電方面，Model X車主擁有3種選擇，即家用充電樁，國標充電樁和特斯拉超充站。

目前在北上廣等一線城市，特斯拉的超充站已經比較普及，基本每隔2-3公里左右就會有一個，大多是在大型商超的專屬車位上；二、三線城市布局略微稀散一些，主要分部在市中心的位置。

此前特斯拉車型在超充站加電是免費的，而且速度很快，基本一杯咖啡的功夫就能把電量充至80%以上（超過80%之后充電速率會逐漸減慢）。不過現在購買的車主已經無福享受免費充電的特權了，中國地區特斯拉超充站的收費標準是2元/度，相比家用充電樁貴了不少，不過成功人士應該也不會太在意這些吧？

只是，如果要跑長途的話，Model X或許還是很難滿足，畢竟純電動車高速行駛時的電量消耗相對更高，續航里程會有所縮減，而且即便少數服務區很人性地設立了充電樁，但也是需要好幾個小時才能充滿的慢充。從目前的情況來看，開特斯拉跑長途只能用兩個字來形容——噩夢。

此外，北方的冬天同樣對特斯拉不太友好，冬季開暖風續航基本要減一半，200km左右的續航還是有些令人捉急的……

當然，以上這些只能說是純電動車的共性問題，下面就來講下Model X的“個例”：

1、車輛做工有待加強，接縫不齊的現象在前期比較普遍，后期稍好一些，但與傳統豪華車企仍舊存在一定差距。

2、節能模式下中控屏死機幾率比較高，切換模式后死機概率會下降一些。

3、鷗翼門沒有手動開門把手，緊急情況下不能快速開門離開車輛，而且有障礙時反應會有些慢。

4、打方向，空氣避震調節，以及慢速剎車時，會有輕微異響。

寫在最后

所謂人無完人，車無完車。

特斯拉Model X并不完美，但無法否認的是，它確實是一輛比較全面的車。

雖然純電動車的根源可以追溯到很久以前，但特斯拉卻是第一個將電動車的形象，從老年代步車升級成為能擔負各種責任的全面的豪華汽車。

從這個角度來看，馬斯克儼然就是汽車界的喬布斯，特斯拉所帶來的沖擊是革命性的，尤其是不久前的大降價，以及售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的正式推出。

需要注意的是，特斯拉剛官宣大降價沒多久，隨后在3月21日又一次小幅調整了價格，或許是受國內增值稅下調的影響，整體價格的漲幅并沒有達到之前預告的3%。

但仍舊有不少吃瓜群眾笑稱，特斯拉這價格簡直跟買股票似的……

不過對于眼下看上特斯拉的成功人士來說，現在依舊還算是“抄底”的時機。

《探車》|作者：韓中正

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