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銷量是用戶市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品認(rèn)可最簡(jiǎn)單粗暴的量化標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)汽車行業(yè)尤為如此，所以在各類的銷量捷報(bào)上，車企廠商總是頻頻強(qiáng)調(diào)“突破”、“連續(xù)”、“連續(xù)”、“增幅”等字眼標(biāo)簽，營(yíng)造出車不愁賣的跡象。

正所謂銷量報(bào)喜不抱憂，這已然成為行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。在剛剛過(guò)去的5月份，各家新勢(shì)力車企十分默契地?fù)屧诔寺?lián)會(huì)“官方通報(bào)”先前，發(fā)布了自家的銷量數(shù)據(jù)。但仔細(xì)斟酌不難發(fā)現(xiàn)，各家都在鼓宣銷量佳績(jī)的背后，依舊是有人歡喜有人愁。

好比在30萬(wàn)級(jí)別以上的高端智能SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y以全球累計(jì)破26萬(wàn)輛榮登“Q1全球最暢銷車型”，其中中國(guó)地區(qū)貢獻(xiàn)了約9.44萬(wàn)輛，同時(shí)目前也是國(guó)內(nèi)最暢銷的智能電動(dòng)SUV。而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣容第一梯隊(duì)的理想和蔚來(lái)，在完善產(chǎn)品矩陣之后也迎來(lái)銷量趨勢(shì)的正向增幅。相比之下，排在后頭的智己、嵐圖等一眾品牌卻有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

智己品牌主打高端智能電動(dòng)的路線，品牌首款大型智能轎車智己L7在去年上市后反響平平，如今在智己的銷量捷報(bào)中更是看不到智己L7的數(shù)據(jù)。而智己LS7則是接替位置成為品牌“走量車型”，5月交出1922輛的單月數(shù)據(jù)，在官方的說(shuō)辭里更是連續(xù)三個(gè)月超 1900臺(tái)穩(wěn)居中大型純電SUV銷量高位。不過(guò)有意思的是，智己LS7的銷量捷報(bào)上用的是“銷售”這個(gè)字眼，而并非交付。

所以針對(duì)“銷售”的說(shuō)辭就有很多玩法了，比如小訂、大定、盲定是不是都算在“銷售”的范疇之內(nèi)？從而把真實(shí)銷量很隱性地“包裝起來(lái)”。如有疑問(wèn)，回答就是“最終解釋權(quán)歸.......所有”，看到這是不是覺(jué)得這般玩“文字游戲”的操作屬實(shí)有點(diǎn)秀。

在高端新能源陣營(yíng)中，嵐圖品牌似乎處于一種高不成、低不就的尷尬境地。五月共計(jì)交付3003臺(tái)，但實(shí)際的上險(xiǎn)量?jī)H為1200余臺(tái)。我們能夠理解，交付和上險(xiǎn)有一定的差距，但這個(gè)差了1800臺(tái)，著實(shí)有點(diǎn)讓人難以理解。比如理想汽車公布的交付量是28277臺(tái)，實(shí)際上險(xiǎn)預(yù)計(jì)在28000臺(tái)左右，相差不過(guò)幾百臺(tái)。

事實(shí)上，“數(shù)字”的包裝掩蓋不了競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。回望過(guò)去，嵐圖旗下首款嵐圖FREE從2021年上市至今的表現(xiàn)一直不溫不火。究其原因，定位高端新能源調(diào)性的嵐圖FREE在上市之初直接錨定理想ONE，奈何在品牌溢價(jià)和產(chǎn)品定位上顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。而隨著近兩年高端智能電動(dòng)SUV競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)愈發(fā)內(nèi)卷，面對(duì)蔚來(lái)ES6換代、理想L7強(qiáng)勢(shì)入局以及一眾新晉選手，嵐圖FREE明顯在30萬(wàn)高端智能電動(dòng)SUV領(lǐng)域沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)。

隨著高端新能源競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)進(jìn)入了智能化的下半場(chǎng)，高端智能SUV新賽道正處于快速膨脹的階段。對(duì)于各家車企而言，如何在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)內(nèi)卷的紅海市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，靠的是產(chǎn)品過(guò)硬的綜合實(shí)力，靠的是不斷向上突破的品牌價(jià)值，絕不是單方面說(shuō)辭的“銷量數(shù)據(jù)”。

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