紅星資本局6月7日消息，近日微博博主“建文學長”曝光了一份致長安汽車采購部的申訴函（以下簡稱《申訴函》）。

(相關(guān)資料圖)

《申訴函》中提到，長安汽車（000625.SZ）多家配套供應商稱，長安汽車采購部在3月28日向數(shù)百家供應商發(fā)出《基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶-共同應對-致供應商伙伴的函》（以下簡稱《致供應商的函》），通知和宣布將強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

《申訴函》 圖據(jù)微博博主“建文學長”

6月7日，長安汽車發(fā)布聲明，表示從未收到任何供應商發(fā)來的“函件”。因原材料價格變動、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應鏈上下游企業(yè)每年磋商供應價格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務談判，結(jié)算價格均按照商談后簽訂的商務合同執(zhí)行，該函件所述“直扣產(chǎn)值”“直扣貨款”等內(nèi)容系不實信息。

長安汽車稱已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關(guān)報案，公安機關(guān)正在進一步調(diào)查處理中。

紅星資本局向微博博主“建文學長”詢問《申訴函》與《致供應商的函》的來源，截至發(fā)稿沒有回復。長安汽車方面也沒有回復報案的具體情況。多家重慶長安汽車供應商向紅星資本局表示，沒有被長安汽車直接扣款10%。也有供應商表示，確實調(diào)整了供應價格，不過“所有交易都是嚴格按照合同執(zhí)行。”

↑資料配圖 圖據(jù)視覺中國

長安汽車承認調(diào)整供應價格

未否認《致供應商的函》

紅星資本局注意到，長安汽車的公開聲明中，只否認了《申訴函》，未提及《致供應商的函》。

長安汽車官方聲明

6月7日，長安汽車證券部工作人員向紅星資本局表示，長安是否有《致供應商的函》還需要確認。長安汽車確實調(diào)整了供應價格，但這是符合商業(yè)合同的。不過具體如何調(diào)整，什么時間調(diào)整，要看合同的內(nèi)容，他不清楚。

此外，有媒體報道稱，“長安汽車證券部表示，扣押部分供應商10%未付貨款情況屬實。”長安汽車證券部工作人員向紅星資本局表示，從未對媒體做出上述答復。

據(jù)“建文學長”微博曝光的《致供應商的函》，新能源國補退出，加上2023年初價格戰(zhàn)，長安汽車為應對競爭，推出了“傳統(tǒng)動力車型降價20%左右，新能源車型降價25%左右”的銷售策略。2023年，長安汽車的目標是從價值鏈的各個環(huán)節(jié)降低10%的成本。為此，長安汽車特制定了與供應商互惠共贏的四大政策，包括原料集中采購、聯(lián)合開發(fā)、長安汽車墊付供應商原料貨款，以及“1055”互惠共贏政策（付款政策、比價優(yōu)先、訂單保證、跨品類支持等）。

《致供應商的函》 據(jù)微博博主“建文學長”

為有效實施四大政策，長安汽車將實施分段漸進式掛賬：5月開始按96.5%掛賬，并追溯1-4月已掛賬部分；7月開始按93%掛賬，并追溯1-6月已掛賬部分；9月開始按90%掛賬，并追溯1-8月已掛賬部分。如果2023年12月仍未簽訂合同，將按照9月掛賬價格作為2023年合同關(guān)閉價格。

財會從業(yè)者高女士告訴紅星資本局，掛賬可以簡單理解為在賬務處理上確認這筆應付賬款、應付購貨款或工程款，之后再進行款項的支付。“供應商先交貨，財務上記賬，之后根據(jù)合同約定的賬期支付貨款。”

有供應商稱長安汽車壓價

但“壓價的不僅長安”

多家重慶長安汽車供應商向紅星資本局表示，沒有聽說過上述《申訴函》，沒有收到長安汽車發(fā)的的相關(guān)函件，也沒有被長安汽車直接扣款10%。

不過據(jù)界面新聞，一家為長安提供內(nèi)外飾零部件的供應商表示，曾收到過長安發(fā)出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，公司也并沒有向長安發(fā)過網(wǎng)傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長安溝通，具體細節(jié)暫時不便透露。

按照業(yè)內(nèi)通常做法，主機廠與供應商之間會達成協(xié)議，根據(jù)每年的供貨規(guī)模與技術(shù)更新改進情況，訂單價格會出現(xiàn)3%到5%的降幅，供應商配合主機廠降價是汽車行業(yè)的常態(tài)。此外，雙方也會簽署價格變動條款，以便在原材料價格出現(xiàn)漲跌時進行訂單調(diào)價。

美利信（301307.SZ）是長安汽車鋁合金精密壓鑄件供應商，工作人員向紅星資本局表示，為應對原材料成本波動，公司與主要主機廠客戶建立了長期價格聯(lián)動機制，按照月度、季度、半年度為周期進行聯(lián)動。隨著原料市場價格波動情況的變化，公司與主要客戶可能會對價格聯(lián)動機制進一步協(xié)商調(diào)整。

該工作人員表示，在遇到重大外部環(huán)境變化的情況下，確實會與客戶協(xié)商重新確定產(chǎn)品銷售價格并簽訂新合同。

有零部件供應商告訴紅星資本局，今年確實面臨主機廠壓價的情況，壓價的不僅是長安汽車，不過“都簽訂了合同，所有交易都是嚴格按照合同執(zhí)行。”

一季度扣非凈利潤下滑三成

長安汽車盈利承壓

今年一季度，長安汽車實現(xiàn)營收345.56億元，同比減少0.06%；實現(xiàn)凈利潤69.7億元，同比增長53.65%。但深藍汽車并表產(chǎn)生了50.2億元投資收益，政府補助也有4.37億元。扣除這些非經(jīng)常性損益項目和金額，長安汽車的扣非凈利潤同比下滑了34.75%，為14.81億元。

長安汽車是少有的自主品牌扛起大旗的汽車集團。

2022年，長安汽車總銷量234.6萬輛，同比提升2%。其中自主品牌銷售139萬輛，在集團銷量占比高達6成。兩大合資品牌的銷量大幅下滑，長安福特2022年銷售30.47萬輛，同比下滑17.61%。長安馬自達銷售10.4萬輛，同比下滑21.43%。

2022年，長安汽車營收達1212.53億元，同比增長15.3%；歸母凈利潤77.98億元，同比增長1.2倍，其中自主板塊凈利潤108.59億元，扣非凈利潤為75.20億元，同比改善67.92億元。長安福特虧損24.49億元，長安馬自達凈利潤從2021年的4.2億元降至0.45億元。

長安汽車一季度銷量60.78萬輛，同比下滑6.71%，其中長安福特和長安馬自達分別下滑25.7%和66.1%，長安自主品牌同比增長9%。

此外，處于高速發(fā)展階段的新能源板塊持續(xù)虧損。2020年至2022年，長安新能源分別虧損5.68億元、10.42億元和16.53億元。阿維塔2022年虧損8.12億元。

業(yè)內(nèi)認為，今年價格戰(zhàn)后，很多主機廠選擇將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應商，將淘汰部分弱小的供應商。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

關(guān)鍵詞：