雖然此次注銷的僅為其中一個合資公司，且該公司主要生產電池系統，并不涉及電池電芯的生產，但這也釋放出了一個信號，廣汽集團正在擺脫對第三方電池供應商的依賴，同時加速布局核心三電系統，力求將新能源汽車關鍵零部件掌握在自己手中，不給“寧德時代們”打工。

6月8日，廣汽集團發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽時代清算注銷的議案》，同意由于市場環境變化及電池生產技術的發展和進步，按現行法律法規相關規定，對控股子公司電池系統公司進行清算注銷。該公司由廣汽集團與寧德時代合資成立，廣汽埃安新能源和廣汽集團分別持股26%、25%，寧德時代持股49%。

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從如膠似漆到貌合神離

2018年前后，寧德時代陸續與上汽、東風、廣汽、北汽、吉利等車企成立了合資公司電池，寧德時代要通過這種方式深度綁定車企，車企也想獲得穩定的電池供應商，同時還能降低電池采購成本。

寧德時代一兩年時間就能與國內大部分主流車企成立合資公司，項目推進速度之快令人咋舌，很顯然，在這過程中車企也是很樂于與寧德時代合作的。

廣汽集團就是此時與寧德時代成立合資電池公司的，2018年7月19日，廣汽集團與寧德時代簽署《合資經營合同》，雙方在廣州共同出資成立廣汽時代和時代廣汽動力電池有限公司。

廣汽時代做電池系統，廣汽方面持股比例為51%，寧德時代方面持股比例為49%。時代廣汽生產電芯，注冊資本為10億元，廣汽方面持股比例為49%，寧德時代方面持股比例為51%。

廣汽集團表示，合資經營合同的簽署及合資公司的成立，有利于深化公司與寧德時代的合作，實現新能源汽車主要零部件的穩定供應和降低主要零部件的采購成本，促進公司新能源汽車的發展和提升公司產品的綜合競爭力。

當時新能源汽車市場還未大規模啟動，廣汽與寧德時代的關系可謂是如膠似漆。

但從2021年開始，新能源汽車接近占到了市場總體的五分之一，車企的態度來了一百八十度大轉彎。以廣汽為代表的車企，一面開拓新的電池供應商，一面著手布局自己的電池產能。

這背后的原因就是廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會公開吐槽的：“動力電池成本已經占到一部新能源汽車的50%、60%，那我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”

加速自研核心三電

不愿意給“寧德時代們”打工，廣汽集團說這話的同時也在謀劃自己的電池項目。

就在曾慶洪公開吐槽后不到一個月時間，廣汽集團就設立了綠擎電池公司，投資109億元開展電池產業化建設。同時還同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

12月11日，廣汽旗下因湃電池科技有限公司正式動工。新電池工廠規劃的產能為60GWh，能滿足60萬輛新能源汽車的需求，而廣汽埃安目前的兩大工廠最高產能就是60萬輛。工廠投產后，廣汽埃安就能實現電池自給自足。

除了在電池自研之外，廣汽還大手筆布局電驅動產品。去年8月，廣汽集團公告稱，將設計電驅科技公司，項目總投資21.6億元。10月份，由埃安控股的電驅公司——銳湃動力科技有限公司成立，按照此前規劃，銳湃動力將在2025年建成生產線，每年能生產40萬套IDU電驅系統總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統的電機和電控。

今年前四個月，寧德時代市占率43.4%，相較去年同期的47.%有所下滑，但第一名的地位仍然穩定。對于車企自建電池廠，寧德時代董事長曾毓群也有自己的看法：“從保障供應角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領先的獨立第三方電池供應商，公司能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應；車企自建電池產能一般會擠壓二、三線電池廠的空間。”

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