全球汽車產業正在跨入智能電動時代，這對于曾經在燃油時代作為追趕者的中國車企而言是難得的趕超機會。

在日前舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，中國機械工業聯合會副會長李奇分享了一組數據：2023年一季度，汽車制造業固定資產投資同比增長19%，高于制造業固定資產投資增速12個百分點；一季度汽車類消費品零售總額1.08萬億元，占社會消費品零售總額的9.4%。這標志著中國汽車市場的活力持續升溫。

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2023年前4個月，世界新能源乘用車達454萬臺，同比增長38%，其中，中國新能源乘用車占比達世界新源車的60%，凸顯出我國在新能源汽車領域的全產業鏈優勢。

不僅如此，今年1-4新能源狹義乘用車零售滲透率已經超過了30%，對比2018年的4.3%，足以說明中國新能源行業已經進入了爆發增長期。

這組數據至少證實了兩點：一是全球新能源化愈演愈烈，二是中國汽車在這個賽道上暫時領先。這無疑值得行業振奮。自主品牌近年緊盯全球汽車產業格局重塑機會，借助新能源賽道拔得市場頭籌，為未來發展贏得了先機。但與此同時，行業高速發展過程中無法面面俱到，顧此失彼也可以理解，但要及時“亡羊補牢”。

如果關注近期行業動態，可以發現新能源車安全性問題頻發，時至夏季，起火事件時有曝光；近期，某自主車企因質疑友商的混動車油箱不合環保法規而進行了舉報……

另一方面，行業內卷也愈發嚴重，從年初的特斯拉降價，到4月份湖北省汽車促銷引發的全國性價格戰，都讓汽車行業的競爭變得日益慘烈。

6月9日，吉利控股集團董事長李書福在2023中國汽車重慶論壇上，以視頻講話形式發表了他對當前汽車行業現狀的觀點，并提出了意見和建議。李書福的觀點大致概括為三點：一是呼吁汽車行業要齊心協力、依法合規、公平透明地競爭。二是在配置內卷的同時不可突破汽車安全性的底線。三是要避免低水平價格戰，而是要打價值戰、品牌戰、道德戰。

在法律框架下合規、公平競爭

近年來，以新能源為代表的中國汽車工業邁上了快速發展軌道，特別是在電動智能賽道上，入局者越來越多，競爭越來越卷。各品牌通過市場競爭獲得收益加強自身實力，爭奪市場份額。在此過程中，也容易劍走偏鋒，因對利益和規模的片面追求，而忽略了產品細節，比如質量，甚至出現不合規現象。

對此，李書福表示：“中國汽車工業正在面臨從大到強的歷史性考驗，一定要齊心協力，依法合規，公平透明地展開競爭。”李書福認為，在新發展階段，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。

同時，他呼吁，中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監督。“要在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽……為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力”。

作為頭部中國車企，吉利控股集團在今年6月發布的2022可持續發展報告中提到，吉利控股在透明、多元的公司治理框架下接受多方的監督，以誠信合規的方式開展業務活動，推動合規管理的體系和實踐不斷成熟。此外，建立用戶數據全生命周期管理，在數據全價值周期中秉持負責任態度，防止隱私泄露與信息濫用，加速向智能電動出行和能源服務科技公司轉型。

安全性是底線，不能讓渡于任何因素

李書福強調，無論汽車配置如何花哨，安全性是不可逾越的底線。隨著智能電動汽車的高速發展，智能化不斷提升，配置越來越讓人眼花繚亂，但安全性與可靠性問題也頻發。去年，工業和信息化部舉行了《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》宣貫會。會議指出，安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。

近年來，新能源汽車在安全性能上不斷改善提升，但也能看到個別企業安全責任落實不到位、安全事故頻發多發、企業監測平臺形同虛設等問題的存在；同時，智能化和網聯化的融合發展使新能源汽車安全的內涵和外延發生變化，帶來新的安全問題，全行業必須高度重視，共同研究解決。

李書福認為，安全應該是新能源車的基本品質。

“安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益，我們必須要把汽車的安全科技投入排在第一位”，李書福指出：“汽車的造型確實很重要，各種琳瑯滿目的配置也確實吸引了不少用戶，但這一切都必須要以安全技術為前提。當這一切需求與安全相矛盾時，就必須讓渡于安全需求。”

如何提升安全性？李書福表示，安全不是簡單的配置疊加，安全需要正確的價值觀取向，需要安全基因，需要全員安全文化的熏陶及安全理念的貫徹，更需要企業安全體系能力的形成。

安全也是吉利一直在恪守和持續強化的方向。比如公開資料顯示，2022年，吉利星越L獲得C-NCAP五星評級；在J.D.Power中國汽車產品魅力指數研究(APEAL)自主品牌排名第一。

智能電動車讓汽車從單機變成了聯機，因此安全的含義又多了一層——數據安全。吉利集團連續4年獲得國際ISO 27001信息安全管理體系認證，旗下極氪品牌還通過ISO 27701(隱私管理體系)、ISO 38505(數據治理管理體系)兩項認證。

顯然，吉利在安全這條底線上做到了知行合一。

避免低水平價格戰，要打價值戰

經過年初幾個月的價格亂象后，相信無論是用戶、潛在消費者還是汽車業人士都在反思：如此“自殺式”的價格戰，真的是消費者以及行業想看到的嗎？從短期來看，的確能夠刺激一時消費；但從長遠來看，這是在透支、降低用戶擁車全生命周期的價值，更在掏空汽車行業健康發展的價值底色。

李書福在論壇上指出：“我們不簡單地打價格戰，但我們必須保持價格優勢，我們在嚴格的成本控制前提下，要打價值戰、技術戰、品質戰、品牌戰，尤其是企業的道德戰。”無疑，在當下的價格喧囂中，吉利集團對汽車價格和價值的辯證關系有著清醒的認知。

對于用戶而言：價格是你付出了多少，價值才是你得到了多少。梳理吉利的發展，之所以能夠以價值作為征戰市場的底氣，也得益于江浙區域發達的民營經濟以及集團全球化的協同，保證了吉利成本供應鏈體系的強大，公司自身核心產品動力軸承、電機、電控、電芯等陸續量產，通過供應鏈整合控制成本，形成汽車產業鏈紅利，進而為客戶帶來價值優勢。

在激烈的內外競爭背景下，公司轉型的大量投入之外，吉利還能實現銷量、營業收入、凈利潤的全面提升，離不開李書福“高價值”主張的踐行。

最后

在李書福看來，“產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代”是世界一流企業的主要特征，中國汽車行業更應該要體現出這些基本特征。作為頭部企業，心中理應有更大的格局和愿景，為用戶創造價值；為行業良性發展秉持操守；為社會進步樹立榜樣；為中國汽車能夠獲得全世界的尊重。這些，才是李書福的家國情懷，才是吉利集團的高質量發展愿景。

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